Solicitud de ayuda sobre el significado de los diagramas en forma de escalera de PLC

Puf. . . . Análisis lógico de circuitos más básico. . . No tengo ganas de mirar. . .

¿Qué hay que explicar? Si no entiendes lo que son los contactos permanentemente abiertos y permanentemente cerrados, debes repasar los conceptos básicos.

Un diagrama de lógica simple consiste en entradas y salidas, además de un mecanismo de retardo para controlar el motor

Programa de control del circuito de relés para el arranque y la aceleración automática del motor asincrónico de tres fases: 1. Al presionar el botón de arranque SB1, los contactos abiertos I0.0 se cierran, al igual que los contactos cerrados I0.1. La bobina M0.1 se activa, lo que hace que el motor arranque. Al mismo tiempo, el contacto abierto correspondiente a M0.1 también se cierra. 2. El contacto normalmente abierto M0.1 está cerrado, el contacto normalmente cerrado Q0.3 también está cerrado, y la bobina M0.0 está alimentada con corriente. El contacto normalmente abierto M0.0 se cierra; siempre y cuando el contacto normalmente cerrado I0.1 no se cierre, la bobina M0.1 permanecerá conectada, lo que significa que el motor no se detendrá. 3. Los contactos normalmente abiertos M0.1 y M0.0 se cierran, al igual que el contacto normalmente cerrado T37 y los contactos normalmente cerrados Q0.2 y Q0.3. De este modo, la bobina KM1 recibe corriente eléctrica; el contacto de salida Q0.1 se activa, y el motor comienza a girar a baja velocidad. En consecuencia, el contacto normalmente cerrado Q0.1 se abre. Al mismo tiempo, los contactos en circuito cerrado Q0.1, conectados en serie en las bobinas KM2 y KM3, se desconectan. Esto permite que las bobinas KM1 y KM2/KM3 estén interconectadas entre sí. De esta manera, cuando la bobina KM1 está activa, los circuitos de las bobinas KM2 y KM3 permanecen desconectados, lo que evita que estas últimas se activen al mismo tiempo. En otras palabras, cuando el motor funciona a baja velocidad, no puede funcionar a velocidad media o alta. 4. El contacto normalmente abierto M0.1 se cierra, el contacto normalmente abierto M0.0 también se cierra, y el contacto normalmente cerrado Q0.3 se cierra. A continuación, el temporizador de retardo T37 comienza a contar 5 segundos antes de activarse. De esta manera, el contacto normalmente cerrado del T37 se desconecta, mientras que el contacto normalmente abierto se conecta. Debido a que el contacto normalmente cerrado del T37 se abre, la bobina KM1 pierde alimentación, lo que hace que la salida Q0.1 también se cierre. Así, el motor deja de funcionar a baja velocidad, y el contacto normalmente cerrado Q0.1 se abre. 5. El contacto normalmente abierto M0.1 se cierra, el contacto normalmente cerrado Q0.1 también se cierra, y el contacto normalmente abierto M0.0 se cierra asimismo. De este modo, la bobina M0.2 se activa y se cierra; a continuación, el temporizador T38 comienza a contar 6 segundos antes de que se active. 6. Cuando el temporizador de retardo T37 se activa, el contacto normalmente abierto M0.1 se cierra, al igual que los contactos normalmente cerrados Q0.1 y Q0.3. Debido a que el temporizador de retardo T37 está activo, su contacto normalmente abierto también se cierra. En este momento, debido a la demora de 6 segundos para que el T38 se active, el contacto normalmente cerrado del T38 permanece en estado cerrado. Por lo tanto, la bobina KM2 se activa, lo que hace que Q0.2 se active también, permitiendo así que el motor funcione a velocidad media. Al mismo tiempo, se conectan en serie los contactos en circuito cerrado de Q0.2 en las rutas que llevan a los bobinas KM1 y KM3. De esta manera, KM2 logra un funcionamiento de bloqueo mutuo con KM1 y KM3, lo que permite que el motor funcione a velocidad media. 7. Cuando se activa el temporizador de retardo T38, los contactos abiertos correspondientes a T37 se cierran. También se cierra el contacto abierto M0.1, mientras que los contactos cerrados Q0.1 y Q0.2 también se cierran. La bobina KM3 recibe corriente, lo que hace que el contacto de salida Q0.3 se active. El motor entra entonces en estado de funcionamiento a alta velocidad. Al mismo tiempo, el contacto normalmente abierto Q0.3 correspondiente a la bobina KM3 se cierra, lo que permite la función de autobloqueo. 8. Al presionar el botón SB2, se interrumpe la conexión eléctrica y el motor deja de funcionar.