Preguntas sobre las normas para los tapones a prueba de explosiones en los manómetros
Thread Content
Actualmente, contamos con un manómetro que fue fabricado por un proveedor local bajo contrato OEM. Al principio, simplemente se tomaron muestras de manómetros extranjeros para que el proveedor los replicara. Pero ahora hemos descubierto que hay varios problemas en ellos: uno es que no vuelven a cero, y el otro es que hay fugas de aceite. En cuanto al problema de que no vuelven a cero, el proveedor dice que los productos defectuosos deben ser devueltos para su análisis. Pero en cuanto a las fugas de aceite, consideran que hay dos aspectos en nuestro diseño que son inadecuados. Uno es que nuestros dispositivos tienen dos manómetros invertidos, es decir, la abertura para llenarlos de aceite está en la parte inferior. El otro problema es que tenemos un diseño de tapón antideflagrante. En los diseños extranjeros, el tapón antideflagrante cuenta con una membrana y tiene pequeños orificios en la cubierta exterior. Pero en los productos fabricados localmente, se utiliza simplemente un tapón más duro, sin orificios. Las fugas de aceite ocurren principalmente en la zona del tapón antideflagrante. El proveedor sugiere que eliminemos ese tapón. Quisiera consultar las normas relevantes para saber si es posible hacerlo, pero no he encontrado ninguna. En la norma JB/T6804-2006 para manómetros resistentes a vibraciones, no hay requisitos relacionados con los tapones antideflagrantes. No sé si hay alguien aquí que esté familiarizado con este diseño y pueda ayudarnos a decidir si podemos eliminarlo. Gracias. P.D.: El rango de presión de nuestros manómetros es de 16 bar. Si la presión supera los 30 bar, las juntas de sellado de nuestros dispositivos comienzan a perder aceite.
¿Qué manómetro me quieres mostrar? Mi número es Q568099860
Aunque lo sepa, no te lo diré. Gastas dinero en información y luego te la cuentan. :P.
A continuación se muestra la imagen del manómetro que mencioné en mi pregunta; se puede observar que, después de abrir el tapón a prueba de explosiones, existe un diafragma blando.
He resuelto mi problema, te invito a comer cangrejos de río: lol
¿Cómo se puede saber? ¿Tiene alguna recomendación de buenos fabricantes?
El hermano cerdo no come cangrejos de río; el hermano cerdo quiere comer ballenas grandes. :P: Sigue las instrucciones de esa imagen. No se pueden ver bien los detalles. La fuga de aceite es un problema común en los manómetros de presión de llenado; no es algo excepcional. Recuerdo que varios usuarios del foro dijeron que el aceite hacía que la esfera del manómetro se ensuciara y resultara imposible verla con claridad. Tienes que tomar fotos muy nítidas de la parte del tapón, tanto en los relojes fabricados en el país como en los importados. Ahora se ve bien. Cuando todos colaboran, el fuego arde más fuerte. La piedra de otro monte puede servir para pulir el jade. Solo así es posible que aparezca alguien que te ayude. Sellar el aceite para que nunca filtre es, de una u otra manera, una pequeña habilidad excepcional en la técnica de fabricación de manómetros de presión de aceite. :Lol, el proceso es solo una capa de papel. Por si acaso nadie te ayuda, siempre puedes analizar la tabla por tu cuenta. Pruébalo desmontándolo, prueba una y otra vez; inténtalo en febrero del año que viene o algo así. ¡Quién sabe! Quizás crezcas hasta convertirte en una planta grande Buena suerte. Te deseo éxito.
Además, supongo que las tapas a prueba de explosiones de las que hablas están diseñadas para evitar que los elementos elásticos sensibles a la presión se rompan y el fluido del proceso llegue al dial, lo cual podría causar que el cristal del dial se agriete y lastime a las personas, ¿verdad? . . . Quiero importar tapones a prueba de explosiones para relojes; cuando la presión supera un valor determinado, estos se rompen para permitir que el fluido fluya y así se alivie la presión. . .
El hermano cerdo supone que tanto el tamaño del tapón del reloj importado como el de las aberturas en su carcasa deben tenerse en cuenta cuidadosamente
También creo que debería haber ciertas reglas al respecto, pero no he visto ningún estándar al que poder recurrir... Por ejemplo, en qué situaciones es necesario y en cuáles se puede cancelar.
No subestimes a quienes se encargan de redactar las normas y estándares. Por lo general, ellos no participan en el desarrollo de los instrumentos, ni suelen conocer en profundidad los detalles técnicos relacionados con ellos. Simplemente se dedican a describir los aspectos visibles y comunes de dichos instrumentos. Además, al escribir estas cosas, se habla de la transmisión de conocimientos. La mayor parte del contenido es una copia de versiones anteriores; solo modifican y mejoran una pequeña parte de ese contenido. Por lo tanto, en lo que escriben, hay muchos aspectos sobre los cuales ellos mismos quizás no comprendan del todo las causas y consecuencias, ni el contexto general. :lol
Bueno, está bien, supongo que tienes razón. Pero ya he convencido al ingeniero de la línea de producción de que elimine los tapones a prueba de explosiones; los planos están siendo modificados.:lol
Propietario, ¿por qué utilizas el manómetro de esa manera invertida? De este modo, no se puede obtener una lectura precisa, además, hay fugas de aceite. ¿Por qué no pides al fabricante que lo arregle? ¿Acaso no se pueden resolver todos los problemas por uno mismo?
Manómetro mecánico, feo y lleno de defectos. . . Ajustar las cosas para que encajen… ¿Qué sentido tiene eso? Los manómetros digitales se pueden instalar como se quiera: basta con girar la pequeña esfera del indicador, y la sonda puede colocarse en cualquier dirección.