Preguntas relacionadas con las alarmas en cadena
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Estimados expertos: El funcionamiento en cadena de parámetros como el caudal y el nivel de líquido en una instalación es normal. Sin embargo, si la instalación deja de operar por un largo período de tiempo, las alarmas relacionadas con esta cadena (alarmas de nivel bajo y de caudal bajo) se consideran normales. El panel de control muestra un color rojo, lo que hace que parezca algo inseguro para quienes no están familiarizados con el sistema. Incluso después de activar el bypass de la cadena, el color rojo persiste. ¿Es posible modificar los valores de configuración de esta cadena o generar una señal falsa para que todo vuelva a la normalidad? Pero una vez que se supera ese valor establecido por la cadena, no es posible cambiarlo. ¿Qué creen que deberíamos hacer? ¡Gracias!
Si el dispositivo permanece inactivo durante mucho tiempo y no hay materiales almacenados, se puede desactivar la interconexión; basta con cerrar por la fuerza las válvulas que deben cerrarse. Se debe solicitar al taller que realice los trámites necesarios para desactivar dicha interconexión.
Es necesario aclarar si lo importante es que el sistema de interbloqueo funcione como dispositivo de protección, o si lo prioritario es que se vea bien a los ojos de los demás
Durante el período en que la instalación está fuera de servicio, no se aplica ningún tipo de evaluación relacionada con los sistemas de interbloqueo. Cuando alguien externo venga a inspeccionarla, pueden explicarle que la instalación está fuera de servicio, y así no habrá problemas. Si alguien es muy meticuloso, bueno, que se aguante ;P;P;P
En realidad, el bypass se ha eliminado, pero sigue mostrándose en rojo; no es posible eliminarlo
Dado que se trata de protección por interbloqueo, tanto en condiciones de producción como de parada, debe garantizarse el interbloqueo de seguridad. Todas las resecciones en cadena deben ir acompañadas de los trámites correspondientes. Con la existencia de la protección por interbloqueo, el personal de operación no puede encender arbitrariamente los equipos protegidos por este sistema, lo que evitaría que ocurran accidentes. En cuanto al problema de las luces del que hablas, se trata de un problema técnico. Es necesario revisar los programas lógicos dentro del sistema DCS/SIS, o bien verificar si existe algún tipo de protección por bloqueo físico en los armarios de control ubicados en el sitio, y no dentro del sistema DCS/SIS.
Durante el tiempo en que el vehículo está estacionado, muchos parámetros se encuentran ya en la posición de bloqueo. Incluso en el caso del bloqueo por vía alternativa, la función de memoria permite que se muestre el estado de bloqueo; esto es algo completamente normal. Además, esto sirve para informar al operador sobre la situación actual, evitando así operaciones erróneas. Si es necesario cambiar estas indicaciones, se deben seguir los procedimientos establecidos para la desconexión en interbloqueo: desconectarlo todo y luego restablecerlo.
En realidad, no hay necesidad de cambiarlo; después de todo, la persona que realiza las inspecciones del equipo puede darse cuenta de ello, así que no habrá ningún problema. Además, también puede advertir al operador para evitar errores en el manejo y así prevenir otros problemas.
Tiene mucho sentido, ¡yo también lo explico de esa manera!
No hay necesidad de hacerlo durante el período de cierre
Simplemente cánselo. No importa cuán inexperto seas, solo dímele que he detenido la producción; no hay nada adentro.
De acuerdo con las normas de gestión de la interconexión, esta puede activarse o desactivarse, según las condiciones de uso. En caso de una parada prolongada, basta con desactivar la interconexión según lo requerido