Análisis de la conexión de la válvula con la ruta de gas

La diferencia entre la primera y la tercera no es grande; en la tercera solo hay un válvula electromagnética adicional. En la segunda, el sistema de alimentación de aire no está completamente restaurado, por lo que no se puede ver todo

Tu sistema de tuberías para el suministro de aire es demasiado complicado; no es necesario

La segunda tampoco se puede decir que esté incompleta; lo que falta es la parte del medio, y ya la he conectado con hilo de color amarillo huevo. (Porque en ese momento la conexión de los conductos de aire de la válvula no era correcta; al final decidieron conectar el tubo de color amarillo y así todo funcionó bien.) Pero no entendí bien, fue un maestro quien se encargó)

Este mensaje fue editado por última vez por ssln123 el 14-9-2018 a las 11:41. Las válvulas son de alta calidad: se trata de válvulas electromagnéticas a prueba de explosiones de ASCO, además de posicionadores de Fisher. Probablemente se trate de una gran empresa estatal… Lol. Hay una pregunta interesante aquí: parece que ese tanque de almacenamiento de aire no sirve para mantener funcionando la válvula de control en caso de fallo en el aire de control, sino que sirve para hacer que la válvula funcione rápidamente en caso de fallo en la fuente de aire (el vástago de la válvula se mueve hacia abajo), permitiendo así su apertura o cierre.

Creo que la segunda imagen se ve más claramente. Ahora, hablaré de mi interpretación personal de la segunda imagen: primero, describiré el circuito de aire de izquierda a derecha. La línea de gas que proviene del tubo principal se divide en dos ramas: una de ellas se conecta a la entrada de la válvula reductora de presión ①, y la otra se conecta a la entrada de alimentación de gas para el amplificador ③. La salida de la válvula reductora de presión ② también se divide en dos ramas: una de ellas se conecta a la entrada del amplificador ④, y la otra se conecta a la entrada de la válvula de conmutación neumática⑾ ； La salida del amplificador ⑤ se divide también en dos ramas. Una vía conecta la entrada de aire de alimentación del válvula de retención ⑧, mientras que otra vía conecta la entrada de la válvula electromagnética⑥ ； La salida de la válvula electromagnética ⑦ está conectada a la entrada B del conector de admisión del cilindro, que es la entrada ⒁. La salida de la válvula de conmutación neumática se divide en dos ramas, las cuales sirven para controlar la apertura y cierre de la válvula. De ellos, la salida ⑿ está conectada a la entrada de la válvula de retención ⑩; la salida de la válvula de retención ⑨, por su parte, está conectada al conector de admisión en el lado izquierdo del cilindro, marcado como A. La otra salida de la válvula de conmutación neumática ⒀ está conectada a la entrada ⒂ del conector de tres vías para la admisión de aire en el lado derecho del cilindro. A continuación, explicaremos el principio de funcionamiento de la ruta de aire: cuando la presión de la fuente de aire es normal, la válvula de retención no funciona; los puntos ⑨ y ⑩ están conectados entre sí. Las válvulas de conmutación neumática ⑾ y ⑿ están conectadas entre sí, mientras que ⑾ y ⒀ están desconectadas. La fuente de aire entra en el cilindro a través del conector de tres vías A para accionar la válvula y mantenerla en su posición actual. Suponiendo que las válvulas de conmutación neumática ⑾ y ⑿ estén conectadas, la condición previa es que haya presión de aire en ⒁; por lo tanto, las entradas y salidas de la válvula electromagnética ⑥ y ⑦ deben estar conectadas entre sí. Después de que la válvula electromagnética cambia de estado de alimentación a sin alimentación, las vías de gas de la entrada ⑥ y la salida ⑦ se desconectan. La ruta de aire del válvula de conmutación neumática pasa de ⑾→⑿ a ⑾→⒀. En este momento, la entrada de aire de la válvula de protección ⑩ recibe presión desde el tanque de almacenamiento de aire; esta presión es menor que la presión en la entrada de aire de control de la válvula de retención ⑧. Por lo tanto, ⑨ y ⑩ quedan desconectados. El gas del cilindro izquierdo se expulsa a través de la salida de escape de emergencia del conector en T del cilindro A. La salida ⒀ de la válvula de conmutación neumática se conecta a la entrada ⒂ del conector en T del cilindro, lo que permite que el aire llegue al lado derecho del cilindro y, así, se produzca un cambio en la posición de la válvula. Cuando no hay presión de aire, la entrada del válvula de retención ⑧ se encuentra sin presión de aire. En ese momento, la presión del aire proveniente del tanque de almacenamiento es mayor que la presión en la entrada ⑧, lo que permite que los puntos ⑨ y ⑩ permanezcan conectados. El aire entra al cilindro izquierdo a través del conector en T A, lo que mantiene la posición de la válvula antes de que se interrumpa el suministro de aire. Cuando se agota el aire en el tanque de almacenamiento, la válvula de retención comienza a funcionar. A continuación se presentan las ilustraciones explicativas correspondientes:

¡Muchas gracias de corazón! ¡ ¡ ¡Gracias, gracias! ¡ ¡ ¡Muy detallado! Necesito tiempo para asimilarlo

Bueno, lo único que puedo decir es que esta válvula realmente tiene la función de actuar rápidamente. Parece ser como dices: en ese momento realmente me quedé atónito. Había algunos componentes que nunca había visto antes. Es muy posible que tu suposición sea correcta

Mira qué desordenado está; las tuberías tampoco están ordenadas y la gestión es deficiente.

La única diferencia entre la primera y la tercera es que la primera no tiene válvula electromagnética; los demás accesorios son idénticos en ambos modelos

Creo que la válvula de bloqueo CL523 de la que hablas debe ser una válvula neumática de dos vías y tres posiciones

Gracias. Vamos a ver qué pasa. No entiendo.

No estoy de acuerdo con lo que dices; definitivamente no se trata de un dispositivo de dos vías y cinco orificios. Un dispositivo de cinco orificios debe tener al menos 5 orificios de ventilación, pero en la imagen solo hay 3 orificios. El número 14 sirve para controlar el cambio de las rutas de flujo del gas; funciona como una válvula automática. Se trata, por lo tanto, de un dispositivo de dos vías y tres orificios. La función del amplificador es potenciar la sección del circuito de aire. Dado que los cilindros de las válvulas en la imagen son de gran tamaño, se utiliza un amplificador para ayudar a que las válvulas actúen con mayor rapidez; incluso en algunos casos, es necesario acelerar el funcionamiento del dispositivo de expulsión.

Lo que no se ve en la imagen no significa que no exista; la salida y la entrada de aire están en un mismo lado, simplemente no se pueden ver en la imagen. Dices que es un dos-vías-tres-puertos; entonces, el 11 es la entrada. ¿Cuál de los 12 y 13 es la salida, y cuál es el puerto de descarga? En las dos posiciones de la válvula controlada por aire, siempre hay una vía abierta entre la entrada y la salida. Al cambiar de posición, la salida y la vía de descarga quedan abiertas, ¿no cree que eso no contradice lo que usted dijo? La corriente de aire que debe ser amplificada por el amplificador es el aire de control que llega al cilindro. Pero el amplificador del que hablas actúa en el lado de control de la válvula neumática; por lo tanto, no puede llegar al cilindro y, en consecuencia, no cumple la función de acelerar el proceso

Tanto el 12 como el 13 son salidas de aire. Se controla mediante la válvula electromagnética cuál de ellos será la salida de aire. El aire residual no se expulsa a través de la válvula electromagnética; los cilindros cuentan con un dispositivo independiente para la expulsión del aire. El amplificador está en esta posición sin problemas, y no afecta al sistema de tuberías de aire posterior. No se trata de un posicionador, sino de una válvula electromagnética. Tanto el control previo como el posterior del flujo de aire son iguales; esto permite acelerar la apertura y cierre de la válvula

Este mensaje fue editado por última vez por zgu1230 el 8 de octubre de 2018, a las 10:06. Hay un detalle que pasé por alto: en realidad deberían ser tres cilindros. Los cilindros cuentan con válvulas de escape rápida. Pero no estoy de acuerdo con lo que dices respecto al amplificador y a la válvula de retención. . . No has entendido lo que quiero decir. Lo que amplifica el amplificador debe ser el flujo de aire que llega a las posiciones A/B en la imagen. El flujo de aire amplificado no puede llegar a esas posiciones, y por lo tanto no puede llegar al actuador. En ese caso, amplificar no sirve de nada; así que no es posible acelerar la apertura y cierre de la válvula.

Sí, tiene razón. Para entenderlo mejor, se puede considerar la válvula de bloqueo CL523 como una válvula de control neumático de dos posiciones y tres vías. Sin embargo, existen diferencias sutiles: en las válvulas de control neumático convencionales, como la serie VSA de SMC, el rango de presión neumática está establecido de antemano. Cuando la presión de control es inferior a ese rango, la válvula vuelve a su posición normal. Pero en el CL523 existe una tuerca de ajuste externa; mediante el ajuste de dicha tuerca, podemos modificar la presión del gas de control.

¿Hay algo más que no entienda? \ud83d\ude02

Me parece que ese tanque de almacenamiento de aire es demasiado pequeño. Si hay una interrupción en el suministro de aire por un tiempo prolongado, estoy de acuerdo con lo que se ha dicho anteriormente: no se trata de mantener las válvulas de control funcionando en caso de una falla en el aire para los instrumentos, sino de que, en caso de una falla en la fuente de aire, las válvulas actúen rápidamente (el vástago de la válvula desciende) para abrirse o cerrarse. Por lo general, los tanques de almacenamiento de gas son bastante grandes; tienen una altura similar a la de una persona