¿Cómo controla DCS el funcionamiento del motor? ¿Cómo se conectan las señales de control? Gracias

¿A qué tipo de fallos se refiere en caso de avería? En caso de parada brusca, funciona de la misma manera que una parada normal, integrándose en el circuito del contactor de control. El módulo DI de indicación de funcionamiento se conecta a través de los contactos abiertos del contactor de corriente alterna; cuando el contactor se cierra, el circuito de retroalimentación también se cierra.

Por ejemplo, en el caso de una falla en la bomba que se utiliza en el lugar, ¿debería considerarse eso como una falla del motor? ¿Puede la propia bomba indicar si tiene alguna falla?

Si no se cuenta con un convertidor de frecuencia, lo más fiable es instalar sensores en la bomba para monitorearla, como por ejemplo, un sensor de velocidad.

¿Se pueden transmitir señales de fallo desde un relé térmico o un protector integral para motores?

El DCS controla el funcionamiento del motor; por lo general, se conecta en serie en el circuito de control eléctrico. Normalmente, está en estado abierto al iniciar y en estado cerrado al detenerse. Las indicaciones relacionadas con fallos, parada de emergencia y estado de funcionamiento deben implementarse en colaboración con los especialistas en electricidad

El arranque debería ser mediante una señal de pulso; la bobina se alimenta de energía, el relé se activa y el circuito se bloquea automáticamente. Por lo tanto, no es necesario utilizar un contacto normalmente abierto para el arranque. El estado de parada es de cierre normal; mediante una señal de pulso, se interrumpe este estado de cierre normal, lo que provoca que el circuito de control pierda energía y, por lo tanto, se interrumpa el circuito. Contacta para aprender sobre las líneas de autobloqueo y lo entenderás. Las fallas se detectan generalmente mediante la señal en estado cerrado del relé térmico; cuando este se activa, la conexión en estado cerrado se interrumpe, lo que provoca la interrupción del circuito de control y la detención del funcionamiento de la bomba. En cuanto a la corriente y la temperatura de la bomba, se pueden utilizar las señales en estado cerrado de los transmisores con interruptor correspondientes.

La parada de emergencia suele estar en estado cerrado. En caso de fallos o durante el funcionamiento normal, puede estar en estado abierto o cerrado; es necesario confirmarlo con el departamento eléctrico. Por lo general, se trata de contactos secos

La temperatura de la bomba puede ser monitorizada mediante sensores de temperatura, mientras que el desplazamiento por vibraciones en el hueco del eje de la bomba se puede detectar con sensores especiales. Esto permite activar sistemas de alarma y bloqueo automático. En cuanto al funcionamiento del motor, generalmente se utiliza un contacto abierto para el arranque y uno cerrado para el apagado. Las indicaciones relacionadas con fallos, paradas de emergencia o estado de funcionamiento deben implementarse en colaboración con los especialistas en electricidad