Respecto al botón de arranque permitido para los equipos eléctricos (motores), la señal del instrumento se conecta a qué circuito eléctrico, y ¿cómo se realiza...

En general, para los motores de gran tamaño, debe existir una señal que permita su arranque. Se permite el arranque siempre que se cumplan ciertas condiciones, como: presión, temperatura, nivel del líquido, grado de apertura de las válvulas, etc. Estas condiciones son de tipo “o”, y es necesario determinarlas en coordinación con el equipo y los procesos utilizados. Pero siempre está conectado al circuito de control. Este proceso se lleva a cabo mediante relés intermedios. Basta con enviar los puntos de conexión correspondientes a través de cables hasta el cuadro de control eléctrico; el resto lo realiza el personal especializado en electricidad.

Primero, no entendí a qué te refieres con “permitir el inicio”. ¿Quién permite qué? En lo que respecta a la parte eléctrica, se puede decir que está listo; generalmente, se envía una señal de estado al DCS desde su propio circuito secundario. Muy rara vez se conecta directamente al DCS; en el caso de los instrumentos, esto se denomina interbloqueo, y en esencia consiste en conectar los puntos de cierre normal del circuito secundario al DCS.

1. En lo que respecta a la parte eléctrica, se permite denominarlo como “listo para uso”, es decir, en el lugar donde se encuentra el equipo; generalmente, esto ocurre dentro de sus propios circuitos secundarios. Se puede encender/apagar en el sitio, o mediante DCS a distancia. 2. Se controlan las bobinas de los relés de 24 V que se encuentran dentro del armario de distribución eléctrica, a través de la señal DO del DCS, lo que permite activar o desactivar los motores eléctricos mediante botones correspondientes.

Este mensaje fue editado por última vez por fjw3081585 el 20-5-2019 a las 08:43. La señal de autorización es, supongo, una indicación que da el instrumento; es decir, el instrumento envía una señal a los sistemas eléctricos para permitir el arranque. Por ejemplo, cuando se cumplen todas las condiciones de presión en las tuberías de lubricante, el DCS envía una señal de autorización a los sistemas eléctricos. Solo entonces se enciende la luz de autorización en los cuadros de control eléctricos, y así se puede iniciar el proceso de arranque. ¿No debería ser la electricidad la que alimente los instrumentos? Mi entendimiento es que, cuando los varios parámetros establecidos en el proceso cumplen con las condiciones requeridas, el DCS envía señales a los puntos DI eléctricos (en el DCS se les denomina DI) para que estas lleguen al circuito de control secundario eléctrico. Solo así el motor puede ponerse en marcha; es el sistema de control lo que gestiona al motor. El objetivo es que, solo cuando se cumplan los parámetros del proceso, se pueda iniciar el motor. Por ejemplo, antes de encender un compresor de gran tamaño es necesario realizar una inspección del aceite lubricante. La verificación se realiza a través de 3 transmisores de presión ubicados en la tubería principal del aceite lubricante; según recuerdo, para que se active el sistema se requiere que 2 de esos transmisores den una lectura positiva. Solo cuando se cumplen estas condiciones se envía la señal de autorización para encender el compresor al equipo eléctrico.

Está dentro del armario de distribución; probablemente se trate de un circuito de contactor.

Esta es una limitación que surge por el escaso número de dispositivos con los que tienes contacto. Es cierto que el instrumento tiene una señal de permiso para arrancar. Algunos equipos eléctricos de gran tamaño también cuentan con sus propios señales de arranque, como los motores de diez mil voltios. Y también tiene un nombre llamado “Preparado”.

¿Acaso te refieres a que la señal de preparación para el DCS provenga de un interruptor de conmutación que se encuentra en la posición remota? El proceso general también se encarga de ese interruptor a distancia, ¿verdad?

La capacidad permitida del motor o de la válvula supera con creces la del señal; se trata de instrucciones que el equipo envía al DCS/PLC para permitir la operación de arranque y parada a distancia. En el sitio se instala un interruptor de conmutación entre modo local y modo a distancia; en algunos casos, también pueden incorporarse contactos que respondan a otras condiciones específicas.

No, parece que realmente no has tenido contacto con eso. No es solo que los instrumentos tengan un sistema de bloqueo que impide el arranque. También hay electricidad.

El control del circuito de la bobina del relé intermedio permite que el relé de cerrado se active. El relé se activa y la luz de inicio se enciende; en el circuito de cierre solo queda un punto de interrupción en el interruptor de conexión y desconexión.

En realidad, este problema no es tan complicado. En términos sencillos, se trata de evitar operaciones erróneas o accidentes que puedan causar daños en los equipos o incidentes de seguridad. Para ello, se requieren condiciones específicas antes de iniciar el funcionamiento del equipo; según sea mayor la necesidad de garantizar la seguridad, el proceso y la protección del equipo, más puntos habrá que indicar al operador para que los verifique. Estos puntos incluyen los requisitos de especialidades relacionadas como la tecnología de procesos, el equipo, la electricidad y la mecánica. En general, cuanto más grande es el equipo, más equipos están involucrados, lo que lo hace más complejo.