¿Por qué el SIS utiliza contactos normalmente cerrados, mientras que el DCS utiliza contactos normalmente abiertos? Lo importante es que la válvula funcione bien, ya sea en modo abierto o cerrado; no parece haber mucha diferencia

El sistema SIS requiere ser de tipo a prueba de fallos.

La última edición de este mensaje fue realizada por 275340019 el 31-3-2019 a las 22:04. En términos de capa de protección, el SIS se encuentra en la capa exterior del DCS. El SIS tiene en cuenta la seguridad ante fallos, mientras que el DCS se centra en la disponibilidad de la operación. Por ejemplo, en condiciones normales, los botones de la consola auxiliar SIS deberían estar cerrados, para así desactivar las interbloqueos. De esta manera, se producirá el bloqueo tanto si se cumplen las condiciones de interbloqueo como debido a una falla en los botones o en las líneas. Si se utiliza un botón, su funcionamiento normal es el de estar desconectado, es decir, en estado cerrado. La línea se interrumpió, y el personal de control no pudo detectar esta falla. Cuando era necesario realizar una parada de emergencia, el botón ya no funcionaba. Por ejemplo, en las válvulas de corte neumáticas de los sistemas de interbloqueo SIS, la electroválvula debe estar conectada a corriente en condiciones normales de funcionamiento; además, el relé en el lado interno también debe estar cerrado. En caso de interbloqueo, dicha conexión se interrumpe. La razón es la misma. DCS se enfoca en la disponibilidad; incluso si falla, SIS lo cubre. Pero el DCS no necesariamente siempre funciona en modo abierto; hay que analizar cada caso en particular. Además: la falla de la válvula en el sitio hace que su posición de apertura/cierre no esté relacionada con si los contactos interiores están en estado abierto o cerrado.

El estado de fallo de la válvula depende de las condiciones del proceso

Tonterías. El SIS utiliza contactos normalmente abiertos, mientras que el DCS puede utilizar tanto contactos normalmente cerrados como normalmente abiertos. Yo suelo utilizar contactos normalmente abiertos.

La programación SIS es de 1 a 0, así que

Este mensaje fue editado por última vez por yunrun el 1 de abril de 2019, a las 17:43. En el diseño de sistemas de control automático y de alarmas, generalmente se utiliza la alarma de “falta de energía” en los relés. Esto se debe a que la alarma de “falta de energía” es más fiable que la alarma de “presencia de energía”. Con frecuencia, la gente pregunta: “Si el relé funciona correctamente cuando está excitado y deja de funcionar en caso de fallo, ¿significa eso que la señal de fallo del sistema de alimentación debería conectarse al punto cerrado del relé?”. Para resolver estos problemas, es necesario tener un conocimiento correcto de los contactos del relé y del estado de las alarmas. http://yunrun.com.cn/upload/201604/08/201604081933414845.jpg Elección adecuada del relé para el estado de alarma. En general, los instrumentos que cuentan con funciones de alarma y enclavamiento, así como los sistemas DCS y los convertidores de frecuencia, necesitan el uso de relés. Es decir, la mayoría de las veces, los contactos del relé se conectan a los circuitos de alarma y enclavamiento, para permitir la generación de alarmas y el funcionamiento de los mecanismos de enclavamiento. Lo que se ha dicho anteriormente es que “excitación” significa que el devanado del relé se encuentra en estado “cargado”, mientras que “desexcitación” significa que el devanado del relé se encuentra en estado “descargado”. ¿Es mejor que el devanado del relé esté en estado “cargado” o “descargado” cuando se produce una alarma? Analicemos las ventajas y desventajas de cada uno de estos estados desde el punto de vista de la fiabilidad. yunrun.com.cn/tech/604.html La bobina del relé debe estar “con corriente” para que funcione y genere una alarma en el circuito; este es un diseño fácil de comprender. Sin embargo, existe un riesgo: si los conectores relevantes no están bien conectados y se produce una interrupción en la conexión, o si hay problemas con la fuente de alimentación de la bobina del relé, y es necesario activar la alarma en caso de accidente, la bobina del relé debe seguir estando “con corriente” para funcionar. Si, por alguna de las razones mencionadas, el relé no funciona, las consecuencias pueden ser graves. Si se cambia a una alarma de “falta de energía”, no habrá fallos en la señalización, ya sea que los cables del instrumento no estén conectados correctamente o haya un circuito abierto, o si hay problemas con el suministro de energía a la bobina del relé, o si el propio instrumento falla. La razón es que, cuando no se activa la alarma, la bobina del relé se encuentra en estado “con corriente”. Una vez que ocurren los fenómenos anormales mencionados, la bobina del relé vuelve a estar en estado “sin corriente” ； El personal de operación y mantenimiento buscará la causa de la alarma debido a esta. Cuando se descubre que la señal está normal pero aún así hay una alarma, entonces se buscan otras causas para solucionar el problema y restablecer el funcionamiento normal del circuito de alarma. De este modo, se evita que ocurran situaciones en las que no haya alarma. Obviamente, es más fiable que el relé emita una alarma cuando no hay corriente, en lugar de hacerlo cuando sí la hay. ¿Cómo se puede aumentar la capacidad de los contactos del relé para soportar cargas? En el uso cotidiano, si la capacidad de carga de los contactos no es suficiente para satisfacer las necesidades, se puede resolver el problema utilizando varios pares de contactos en paralelo. Pero antes de usarlo, se deben realizar ajustes para que la sincronización de los contactos cumpla con los requisitos; de lo contrario, se obtendrá el efecto opuesto. La mejor forma es utilizar relés intermedios o contactores para aumentar la capacidad de carga de los contactos.

Porque al utilizar el estado abierto cuando hay una interrupción en la línea, no se puede garantizar la seguridad.

La posición de siempre abierto y siempre cerrado no está relacionada con SIS ni DCS. Se trata de la fiabilidad de la señal.

4.5 El sistema de instrumentación de seguridad debe diseñarse de manera que sea seguro en caso de fallos. Cuando el proceso tiene requisitos de seguridad especiales, puede diseñarse como de tipo a prueba de fallos. Los modelos de seguridad ante fallos deben diseñarse para un paro sin excitación ； Los sistemas que no son seguros en caso de fallo deben diseñarse para detenerse mediante excitación. Normas técnicas del sistema de instrumentación de seguridad (SIS) de Sinopec

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Está determinado por el patrón requerido. Los sistemas de instrumentación de seguridad en las industrias de procesos suelen operar en un modo de requisitos bajos. Para mejorar la fiabilidad, generalmente es de tipo a prueba de fallos, por lo que se fabrican con contactos normalmente cerrados. Acción de parada por pérdida de energía. En la industria automotriz, como en el caso del sistema de frenos, se encuentra en un modo de altas exigencias. Entonces será lo contrario