Los valores de medición de la velocidad por método de resistencia magnética aumentan hasta alcanzar el doble de la velocidad normal

¿Qué significa magnetorresistivo? ¿Es posible que la medición de la velocidad con pulsos numéricos sea imprecisa? —— Qué reloj tan tonto… Probablemente el oscilador cristalino esté dañado, y por eso no marca bien la hora. .

Este problema podría estar relacionado de alguna manera con el disco de engranajes. La API estadounidense establece requisitos específicos, pero muchos de los discos dentados fabricados en nuestro país no se fabrican de acuerdo con dichos requisitos. Por lo tanto, durante la medición con el sensor de velocidad, puede aparecer ruido. Al conectar una resistencia de 250 ohmios en el circuito, y en los terminales del sensor de velocidad, se puede eliminar ese ruido.

1. Los compresores de gran tamaño suelen tener de 6 a 7 sensores de velocidad; 3 de ellos se utilizan para el control de la velocidad (se toma el valor más alto entre las 3 zonas), y 1 se utiliza para un control independiente. En caso de fallo en alguno de estos sensores, el compresor se detiene. Principalmente por una alta fiabilidad; las estrategias varían de un proveedor a otro) ； 3 protecciones contra exceso de velocidad ； 1 para la visualización de la velocidad en el lugar. He visto las capturas de la tendencia; parece que la velocidad en el otro punto es normal. Se recomienda compararla con otras condiciones de velocidad. 2. Si el problema está únicamente en esta velocidad de rotación, las posibles causas son: primero, un fallo en la propia sonda MPU (AI-TEK, DYNALCO, WOODWARD) ； II. La distancia de instalación con el disco de engranajes de velocidad no es adecuada (consulte el manual del sensor del modelo correspondiente) ； III. Problemas con las líneas: conexión a tierra, blindaje y interferencias en las líneas. Se recomienda excluir por segmentos. La probabilidad de que haya un fallo en la sonda en sí es bastante alta. 3. Si hay problemas con todas las velocidades de rotación, se debe más bien a las razones mencionadas anteriormente. Un equipo maduro no debería ser el primero; por lo general, no comete errores tan elementales. En los anexos P147~150 se detallan los requisitos específicos para las sondas de velocidad y los discos dentados.

Este mensaje fue editado por última vez por 6502855 el 21-4-2019 a las 16:15. Gracias por sus respuestas. Este equipo cuenta con 7 sensores de velocidad; uno de ellos es de repuesto. Tres sensores se utilizan para la protección contra excesos de velocidad, otros tres sirven para regular la velocidad. Los 5 sensores restantes funcionan correctamente. Al apagar el equipo, se observaron fluctuaciones en la velocidad; se sospecha que el problema proviene de los propios sensores. Se reemplazaron los sensores; son del modelo M.S.C de Estados Unidos. No se encontró la instrucción de instalación correspondiente. El espacio entre los sensores debe estar entre 1 y 1.41 mm. Aun así, al encender el equipo, se siguen observando fluctuaciones. Parece que los problemas no provienen ni de los sensores ni del espacio de instalación. También se sospecha que podría tratarse de interferencias en los cables y en el blindaje, pero lo extraño es que dichas interferencias son regulares; su frecuencia es el doble de la velocidad normal (según lo indican las otras sondas). ¿Alguien más ha tenido problemas similares?

La unidad pertenece a Elliott; además, las 5 indicaciones de velocidad están normales, por lo que se puede descartar que el problema esté en el disco de engranajes.

1. Bajo ciertas condiciones, se pueden cambiar los cables de entrada para las dos velocidades, a fin de distinguir mejor si el problema radica en la sonda de velocidad exterior y sus conexiones, o bien en el canal de la tarjeta 3511 PI que se encuentra en el interior； 2. El osciloscopio se utiliza para verificar la forma de onda de la señal de entrada, así como los niveles de voltaje altos y bajos y la frecuencia ； 3. En Estados Unidos, el M.S.C. no se ha utilizado. ¿Existen compañías o modelos específicos? Antes se utilizaban con más frecuencia AI-TEK, DYNALCO y WOODWARD.

Si este problema solo ocurre a bajas velocidades, probablemente esté relacionado con los espacios de montaje o con el propio sensor. Pruebe a aumentar ligeramente el espacio de montaje; esto podría reducir la sensibilidad del instrumento. Si eso no sirve para eliminar el problema, solo quedará la opción de reemplazar la sonda. En cuanto a las causas de este fenómeno, he visto una explicación que parece razonable. No digo si es correcta o no; solo la presento como referencia: en esencia, el sensor de resistencia magnética es un inductor. Los cambios en el flujo magnético que ocurren cuando pasan los dientes de la rueda generan una fuerza electromotriz en el devanado. Cuando este potencial inverso interactúa con la frecuencia específica a la que giran los engranajes, se genera ruido. Si esta interferencia es lo suficientemente grande como para ser detectada por el medidor cuadrático, la lectura será el doble.

¿Se ha reemplazado también la sonda que presenta fluctuaciones? Dentro de la sonda hay una suela magnética; es posible que el tamaño de los modelos nuevos y antiguos sea diferente, lo que hace que la tensión detectada varíe. La próxima vez que haya oportunidad, se puede instalar la sonda antigua, que no presenta fluctuaciones, en ese lugar donde hay variaciones, y la sonda nueva en otro lugar.