Problemas en la selección de actuadores de recorrido angular
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Para la selección del actuador de movimiento angular, se debe multiplicar el valor por un factor de seguridad de 1,3. Con una presión de alimentación de aire de 5 bar, la torsión generada no es suficiente; sin embargo, con una presión de 5,5 bar, sí se puede obtener la torsión necesaria. Mi duda es: si el actuador de carrera angular está diseñado para funcionar con una presión de aire de 5 Bar, ¿se puede utilizar una presión de 5,5 Bar a largo plazo para satisfacer las necesidades de par de torsión? ¿O deberíamos elegir un actuador de mayor tamaño y utilizar uno con capacidad nominal para satisfacer los requisitos de par?
La diferencia no es grande; por supuesto, se puede utilizar a largo plazo. Además, la presión es baja, está dentro de los límites normales. Cualquier actuador neumático de fabricación nacional sirve. Si no hay problema con el costo, claro que se puede optar por un cilindro de mayor tamaño
No, de ninguna manera. Justo nosotros nos dedicamos a esto; podemos intercambiar ideas entre todos
¿Podría explicar con más detalle ese factor de seguridad de 1,3? ¿A qué se multiplica por 1,3? ¿De dónde viene ese 1.3 de ustedes?
Primero, se debe determinar el par de torsión necesario para abrir y cerrar la válvula. En condiciones normales de uso, se recomienda un factor de seguridad del 15~20%. Para el vapor de agua o los líquidos no lubricantes, se aumenta al 25 % del valor de seguridad; para los líquidos utilizados como materia prima en procesos sin lubricación, se aumenta al 40 % del valor de seguridad. La proporción de polvos granulares no lubricados aumenta al 80 %. Por supuesto, la torsión de los actuadores fabricados por diferentes empresas varía; para elegir el adecuado, hay que consultar la tabla de par de torsión proporcionada por el fabricante.
También debe determinar si el actuador es de tipo de acción simple o doble. Si se trata de un actuador de acción simple, donde la recuperación se produce gracias a la presión del resorte, entonces basta con aumentar la presión del aire para incrementar el par de torsión en el lado neumático; el par de torsión generado por el resorte no aumenta con ello.