Solución de problemas del posicionador de carcasa antideflagrante Siemens SIPART PS2

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Descripción de la falla: El operador informó que después de cerrar la válvula FV-801, el medidor de flujo todavía mostraba un caudal grande. De hecho, esta válvula es una válvula de bola de apertura y cierre de 90 grados y el posicionador SIPART PS2 no tiene señal de retroalimentación de posición. Cuando el operador dice que la válvula está cerrada, significa que el valor MV de FIC-801 es 0. En base a esto, el operador piensa que la válvula está cerrada. El primer procesamiento.: Después de recibir comentarios del operador, también revisé la pantalla de proceso de DCS. Es cierto que el valor MV de FIC es 0, pero el valor PV muestra 240 m3/h. Estoy muy desconcertado porque esta válvula ha estado en uso durante 10 meses y esta es la primera vez que ocurre este problema. Lo primero que pensé fue que alguien podría haber cambiado los parámetros de configuración 7.SDIR y 38.YDIR del posicionador, provocando que la señal de control DCS estuviera en la dirección opuesta a la dirección de conmutación real de la válvula en el sitio. Después de llegar al lugar, verifiqué la pantalla del localizador. La primera línea del localizador mostró 0 y la segunda línea mostró AUT0. Todo parecía normal, pero cuando miré de cerca la posición real de la válvula, descubrí que la posición real de la válvula estaba atascada en aproximadamente el 80%. Lo primero que pensé fue en volver a realizar la verificación automática. Antes de la calibración automática, verifique la configuración de los parámetros 1 y 2 y la configuración del selector de relación de transmisión, y todos cumplen con los requisitos del actuador de cuarto de vuelta. Entonces, después de conducir manualmente la válvula a la posición del 50%, se realizó la calibración automática. Al continuar con el segundo paso, el localizador muestra un mensaje de errorㄣd__ _ U (este símbolo es difícil de escribir, vea la imagen 1), ajuste el embrague de fricción de acuerdo con las instrucciones (el embrague de fricción a prueba de explosiones está ubicado fuera del posicionador, puede insertar un destornillador más largo en el pequeño orificio en la circunferencia del embrague de fricción para girar, vea la imagen 2) hasta que la línea inferior de la pantalla muestre d_0_U, presione el signo + para continuar con la verificación. Entró automáticamente en el tercer paso y no terminó ni siquiera después de esperar 10 minutos. La inicialización automática se interrumpió presionando el botón manual. Intenté inicializar manualmente, pero al conducir el actuador hasta el final de las dos carreras, encontré que la posición del potenciómetro mostrada estaba fuera del rango permitido, es decir, no estaba entre "P5.0" y "P95.0". Después de ajustar el embrague de fricción varias veces, todavía no puede alcanzar entre "P5.0" y "P95.0". Por lo tanto, se ve obligado a ingresar a la inicialización manual. El resultado es el mismo que el de la inicialización automática y no puede continuar en el tercer paso. La inicialización manual se interrumpió presionando el botón manual. Intenté la inicialización automática nuevamente, pero se atascó en el tercer paso y no pude continuar. Entonces intervine manualmente y giré suavemente el embrague de fricción. La válvula se movió repentinamente para completar el tercer paso, entró en el cuarto paso y finalmente completó la inicialización automática. Al verificar la posición de la válvula, se encontró que la carrera ascendente y descendente de la válvula real tiene una gran desviación. Dentro del recorrido de 0%-90%, el valor establecido en la pantalla (el valor en la segunda línea de la pantalla) y la indicación de posición (el valor en la primera línea de la pantalla) tienen una desviación de aproximadamente el 3%. Cuando el valor establecido es 100, la indicación de posición en la pantalla es 90% y el código de alarma de desviación ㄣ1 también aparece en la línea inferior de la pantalla. Después de mucho esfuerzo, el operador estaba ansioso por ponerla en uso, por lo que le dijo que la válvula había sido ajustada y podía ponerse en uso. Un mes después, volvió a ocurrir la misma falla. Es decir, después de cerrar la válvula, el medidor de flujo todavía muestra un caudal grande. Parece que el problema fundamental aún no se ha resuelto y no se ha encontrado la causa del fallo. Después de aprender de la experiencia del último fallo, esta vez se extrajo el posicionador directamente del actuador y se comprobó si había problemas con su pieza de conexión. Efectivamente, la rueda de acoplamiento se soltó, sacándola del eje del posicionador. La rueda de acoplamiento se volvió a instalar y apretar según las instrucciones (consulte las páginas adjuntas 9 a 10). Después de montar nuevamente el posicionador en el actuador, se realizó nuevamente la inicialización automática. Durante el segundo paso, se giró el embrague de fricción según las instrucciones para eliminar el mensaje de error.__ _ U (este símbolo es difícil de escribir, vea la imagen 1), y los siguientes pasos tres a cinco se completaron sin problemas. Luego verifique la posición de la válvula. El valor establecido en la pantalla (el valor en la segunda línea de la pantalla) y la indicación de posición (el valor en la primera línea de la pantalla) están dentro de una desviación de 0,5, y la precisión de los trazos hacia arriba y hacia abajo también es muy buena. En este punto, la falla finalmente se resolvió.