¿Problemas con la válvula de regulación?

El cierre por resorte ocurre cuando no hay aire en el cilindro; entonces, el resorte se contrae y la válvula se cierra.

FL es retención de fallo, es de doble efecto, pero el cierre por resorte es de tipo abierto con aire; en caso de fallo en la fuente de aire, se cierra. No lo entiendo del todo.

¿Cómo se debe entender este bloqueo por fallo?

El bloqueo por fallo se refiere a la situación en la que, cuando se interrumpe el suministro de gas, la válvula permanece en su posición original

Actuador de acción simple: cuando la fuente de aire funciona correctamente, el resorte cierra la válvula; cuando la fuente de aire falla, la válvula de bloqueo cumple una función de LOCK, manteniéndola cerrada ¡ ¡

Cuando la fuente de aire se detiene, gracias a la presencia de la válvula de retención, el aire dentro del cilindro queda atrapado allí durante un tiempo determinado. Sin embargo, debido a las fugas que existen en el cilindro, después de un rato este vuelve a su posición de apagado. La duración durante la cual se puede mantener esa posición depende de la cantidad de fugas que haya en el cilindro

FO: encendido en caso de fallo, apagado en caso de fallo; FL: mantiene la posición en caso de fallo

Muelle de bloqueo en caso de fallo para cerrar/abrir (FLSC/FLSO). Estos términos se utilizan para indicar en qué lado del actuador de membrana debe montarse el muelle. En la práctica, el diseño neumático debe incluir un relé neumático cuyo valor esté establecido en un nivel que se considere como “fallo de aire de alimentación” (por ejemplo, 0.3 MPag). El efecto de un fallo en el suministro de aire es que este queda atrapado dentro del actuador, lo que hace que la válvula de control quede fija en su posición en el momento del fallo. Con el tiempo, el aire se escapa del actuador, y en estas circunstancias, el muelle interior del actuador debería hacer que la válvula se cierre (o abra), según lo indique FLSC (o FLSO). En la práctica, el diseño de las conexiones neumáticas debe incluir un relé neumático, cuyo valor se establece en el “valor de fallo del aire de control” (por ejemplo, 0.3 MPag). Una falla en el gas hace que este quede atrapado dentro del actuador, lo que a su vez fija la posición de la válvula de control en caso de fallo. Con el paso del tiempo, el aire que se encuentra dentro del actuador se escapa. En estas condiciones, el resorte que hay dentro del actuador tiende a cerrarse (o abrirse), imitando así el comportamiento del 0.0 de otro dispositivo