Principio del localizador eléctrico, YTC-1000R,

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A continuación, tomaremos como ejemplo el localizador eléctrico YT-1000R (E/P) para explicar el cambio de circuito neumático en los localizadores de válvulas y su principio de funcionamiento. Como se muestra en las figuras 1 y 2, se presentan respectivamente el diagrama de estructura y el diagrama de principio. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png
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1. Como se puede ver en la imagen, el posicionador de la válvula es de tipo de doble acción. Primero, el gas fluye desde la fuente de aire, como lo indica la flecha roja, hacia la válvula piloto marcada con el número ④. El elemento central marcado con el número ⑧ es el elemento móvil de la válvula; hay uno a cada lado, conectados a muelles. Cuando se activa la fuente de aire, el gas que pasa por el centro de la válvula piloto hace que el elemento móvil ⑤ se mueva hacia la izquierda. El elemento móvil del lado izquierdo se separa de la base marcada con el número ⑦, permitiendo así que el gas fluya a través de OUT2 hacia el cilindro, lo que hace que la válvula quede cerrada. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image008.jpg2. Cuando se aumenta la señal de corriente, el campo electromagnético generado en las bobinas del motor de par hace que la palanca se mueva hacia la izquierda, alejándose así de la barrera. Esto permite que el gas presente en la parte central de la válvula de pilotaje sea expulsado. A su vez, el eje se mueve hacia la derecha, volviendo a su posición original. Como resultado, el elemento de la válvula situado en el lado derecho se separa de la base, y así se abre el circuito de aire OUT1 ； Al mismo tiempo, la distancia entre el elemento de válvula del lado izquierdo y la base disminuye, lo que hace que la fuente de aire sea menor. Cuando la señal de corriente es de 20 MA, la vía de aire de OUT2 se cierra, mientras que se permite el paso del aire a OUT1; además, las válvulas están completamente abiertas. 3. Tal como lo indican las barreras laterales y los muelles, cuando la señal de corriente disminuye, esto hace que las barreras se alejen de la boquilla, lo que permite un cambio en el circuito de aire y, por lo tanto, hace que la válvula funcione. Cabe destacar que el muelle de la izquierda se utiliza para ajustar el punto cero, mientras que el muelle de la derecha sirve para ajustar el rango de medición y la parte de retroalimentación; finalmente, todo se regula mediante el principio del equilibrio de fuerzas. 4. Discusión sobre la posibilidad de intercambiar OUT1 y OUT2. Debido a los numerosos problemas prácticos que surgen durante el mantenimiento de los instrumentos en el sitio, cuando el cilindro de la válvula está conectado de forma inversa a su base, generalmente consideramos la posibilidad de intercambiar las conexiones OUT1 y OUT2, con el fin de lograr que la válvula funcione correctamente. Pero, teniendo en cuenta el camión en la sección de retroalimentación, solo puede girar 90° en sentido antihorario o horario. Cuando la válvula gira en sentido antihorario y está completamente abierta, la señal de corriente es de 20 MA. En este caso, la vía de aire OUT1 está abierta, mientras que la vía de aire OUT2 está cerrada. En ese momento, el émbolo gira en sentido antihorario hasta llegar al borde, y solo puede seguir girando en sentido horario. En este momento, se cambia la ruta del gas: la ruta OUT1 se cierra, mientras que la ruta OUT2 se abre. Todas las válvulas están cerradas, y el émbolo vuelve a su posición original en sentido horario. Como se muestra en la figura, según el análisis de las fuerzas que actúan sobre las barreras de protección, no es posible intercambiar las vías de aire OUT1 y OUT2 para lograr un cambio en la dirección de acción. Sin embargo, sí se puede cambiar la orientación del camión, ya sea en sentido horario o antihorario, con el fin de lograr ese cambio. file:///C:/Users/S/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.jpg