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El generador del automóvil es la fuente de energía principal del vehículo. Su función es suministrar electricidad a todos los dispositivos que la necesitan (con excepción del arrancador), mientras el motor funciona normalmente. Además, también se encarga de cargar la batería. El propósito de las pruebas de corriente y voltaje del generador del automóvil es evaluar la capacidad de carga del generador, lo cual está relacionado con la carga eléctrica que se aplica a la batería. Cualquier carga que se consuma de las baterías debe ser reemplazada por el generador. La salida del generador está regulada; no se debe permitir ni una carga insuficiente ni una carga excesiva. Para las generadoras de la serie de 12 V, se establece que el voltaje de salida sea de 14 V. Para las generadoras de la serie de 24 V, se establece que el voltaje de salida sea de 28 V. El canal uno del osciloscopio se conecta mediante un cable BNC a un conector tipo banana. Luego, se conecta el clip rojo al cable de prueba, para así conectarlo al polo positivo de la batería; el clip negro se conecta al polo negativo. El canal dos se conecta mediante un sensor de corriente, cuya escala debe ajustarse a 100 A. Punto ZERO: ajuste automático a cero. Encienda el motor y active los dispositivos electrónicos auxiliares (luces delanteras, calefactor, etc.). Algunos automóviles pueden necesitar que el motor funcione durante 60 segundos o más antes de comenzar a cargarse. Abra el paquete de pruebas para reparación de automóviles del osciloscopio, seleccione el circuito de carga/arranque y, a continuación, elige la tensión de 12V o 24V correspondiente. Luego, haga clic en “Aceptar” para poder medir la forma de onda. Los valores de medición que se muestran debajo del osciloscopio indican automáticamente el valor máximo y el rango de voltaje del generador en el canal uno; además, se muestran el rango de corriente, el amplitud y la frecuencia del generador en el canal dos. Si el osciloscopio no cuenta con software para pruebas de reparación de automóviles, entonces tendremos que realizar los ajustes nosotros mismos. Primero, ajustamos el tiempo de base del osciloscopio a 100 ms. Luego, establecemos la relación de atenuación de la sonda del canal uno en 1X. También es importante tener en cuenta que el modo de acoplamiento debe ser de corriente continua, y que el tipo de sonda sea de voltaje. El canal dos ajusta la relación de atenuación según la sonda de corriente que se utilice; el tipo de sonda es de corriente, y el modo de acoplamiento también es de corriente continua. Luego, siguiendo el método de conexión anterior, una vez que se conecten las sondas, será posible observar en el osciloscopio las formas de onda de la corriente y del voltaje del generador del automóvil. Finalmente, podemos abrir las opciones de medición del osciloscopio y seleccionar los parámetros que deseamos observar. Un buen sistema de carga hace que la disminución de la tensión de la batería vaya acompañada de un aumento en la corriente de carga, y viceversa. La tensión de rectificación puede medirse con un multímetro. Pero cuando uno de los diodos del generador deja de funcionar y eso provoca una disminución del 33% en la salida, la lectura del multímetro sigue siendo normal. La única forma correcta de monitorear la salida del generador es utilizando un osciloscopio para observar sus formas de onda de voltaje y corriente. La imagen siguiente muestra la tensión de arranque y la corriente de Mazda, medidas con un probe de corriente con un factor de atenuación de 1KX.