Válvula de regulación neumática reemplazada por válvula de regulación eléctrica
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En el taller, hay uno que está modificado a partir de una válvula de control neumática para convertirla en uno eléctrico; dentro del posicionador neumático se ha instalado un motor. Consulte la imagen a continuación. Ahora, hay señales de 4-20 mA, y todo está normal. El que está en el extremo derecho es de 4-20 ma, con una tensión de 5-10 V. ¿Son las tres salidas del motor las que se encuentran en la segunda imagen? ¡Por favor, que los profesores me den sus consejos!
¿Estos tres cables que hay aquí son los cables de salida del motor? :lol
Esta es la placa de circuito del interior, ¡por favor, que los colegas me den sus consejos!
¿Quieres decir que en realidad se trata de cambiar de sistema neumático a eléctrico/neumático, es decir, instalar un motor?
Este tuyo debía ser anteriormente un localizador neumático; seguramente lo cambiaron por un localizador eléctrico. Tampoco hay un motor en el localizador, sino una bobina. Se utiliza junto con la válvula piloto.
Este localizador debe tener retroalimentación, ese componente interno debe ser un sensor de retroalimentación.
Pensé que era un motor, la verdad es que no lo sé. Luego, otro usuario comentó que se trataba de una bobina.
Hay retroalimentación; por ahora no sé si se trata de un sensor de retroalimentación o de una bobina. Pero, según las indicaciones anteriores, parece que lo más común es utilizar una bobina junto con una válvula piloto. ¿Conoces el principio? Hermano mayor
El problema ahora es el siguiente: existe una señal de 4-20 mA, pero la tensión correspondiente es de 5-10 V. No entiendo esto, ¿por qué no es 0-10V? Otra cosa es que la señal que llega desde el DCS en este momento no hace que la válvula se mueva en lo más mínimo. ¡Pido consejo a todos los expertos!
La conexión no está hecha correctamente, ¿verdad? ¿Por qué se conectan 3 cables? En teoría, se necesitan 2 cables para la entrada de 4-20 mA, y 2 cables más para la retroalimentación.
Esa cuerda la desconecté para medir la corriente. La línea está bien, antes se podía usar
Oh, de esa segunda conexión con tres cables, no te preocupes por ella; son los cables del codificador, no los del motor. En cuanto a que dices que la señal no funciona, ¿fue ustedes mismos quienes la cambiaron o fue el fabricante quien lo hizo? ¿Se ha calibrado el localizador después de reemplazarlo? Si no se realiza la configuración, las señales y los movimientos seguirán sin ser precisos.
El fabricante debería haberlo calibrado; antes funcionaba bien. Yo también acabo de llegar a esa empresa. Ahora, la resistencia del codificador es de aproximadamente 1 kΩ. ¿Cómo se puede determinar si está en buen estado? Además, ¿es correcto que el voltaje sea de 5-10 V?
Ah, entiendo. Jajaja, yo trabajo en una empresa que fabrica válvulas neumáticas. Acabo de llegar a esta compañía; antes trabajaba en una fábrica de actuadores eléctricos. Me parece que este localizador es un poco similar a los actuadores eléctricos, pero no sé si eso es correcto. En cuanto al codificador, basta medir su rango de funcionamiento: con un multímetro, conecte dos de sus terminales y gire las engranajes del codificador; el valor debería aumentar o disminuir. Si el rango es normal, entonces el codificador está en buen estado. O bien, podemos intercambiar contactos por WeChat o QQ para aprender el uno del otro.
La retroalimentación se puede dejar de lado por ahora. Hay que verificar si la conexión de la señal de posición de la válvula está correcta. Si es así, entonces hay que comprobar si algo ha cambiado desde que se comenzó a usarla normalmente. Puede enviar una señal mediante una fuente de señales; si se abre la válvula, puede enviarla a 100 válvulas diferentes, y así comprobar si la bobina se activa o no. ¿Hay presión en el manómetro de la tubería del cabezal de membrana, que es la salida del localizador? En este tipo de localizadores mecánicos, lo único que hay que ajustar es el punto cero y el recorrido. El punto cero y el recorrido no están ajustados correctamente; por eso, la válvula tampoco se puede mover
Mm, ahora lo entiendo. Gracias por la guía
Mmm, está bien. Puedo entenderlo de esta manera: antes, probablemente la válvula de regulación neumática no contaba con función de retroalimentación; ahora, el posicionador neumático ha sido reemplazado por uno eléctrico, pero el modo de control sigue siendo neumático. Se ha añadido la función de retroalimentación. Ahora, su conexión es PTM con entrada 4-20. EP es retroalimentación, ¿verdad? Creo que debería ser al revés, porque encontré en Internet una instrucción similar a esta. A continuación está la imagen.
Este es el diagrama de conexiones que encontré. Nuestra empresa está al revés, pero el operario dice que puede manejarla. Parece poco creíble.
En el plano, EP es la posición de la válvula establecida, y ptm es la retroalimentación. Si en el localizador no se puede determinar cuáles son los dos terminales, puedes medir la resistencia; un valor de unos 250 Ω indica que la posición de la válvula está establecida.
Mmm, bueno, lo he recordado. Es una experiencia, ¿verdad?:lol