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Un medidor de flujo de aire es un dispositivo que convierte el flujo de aire aspirado en una señal eléctrica. Por su parte, el medidor de flujo de aire del automóvil se utiliza para detectar la cantidad de aire que ingresa al motor del vehículo. Este dispositivo convierte la información sobre la cantidad de aire que entra en el motor en señales eléctricas, las cuales son enviadas al ordenador del vehículo, la ECU. El medidor de flujo de aire del automóvil es un sensor que se encuentra en el sistema de admisión de aire del vehículo y sirve para medir la cantidad de aire que entra al motor. El motor puede calcular la cantidad de combustible a inyectar, basándose en estos valores relacionados con la cantidad de aire que ingresa. Una falla o daño en el medidor de flujo de aire del automóvil puede causar un ralentí inestable, una mala respuesta al acelerador, un aumento en el consumo de combustible, falta de potencia a altas velocidades, humo negro en el tubo de escape y emisiones excesivas. https://pic4.zhimg.com/80/v2-3e8a2602e360de6b1b4e3b47ac86e487_720w.jpg Los medidores de caudal se clasifican en 2 tipos según el tipo de señal del sensor: medidores de caudal con señal analógica y medidores de caudal con señal digital. Primero, veamos cómo utilizar un osciloscopio para medir los caudalímetros de tipo señal digital. Conecte el canal uno a un cable de tipo BNC a conector banana. Luego, conecte una punta de prueba al conector rojo del conector banana, y una pinza de cocodrilo al conector negro del mismo. A continuación, conecte la punta de prueba al cable de señal del sensor de flujo de aire, mientras que la pinza de cocodrilo se coloca en el punto de tierra del vehículo. https://pic2.zhimg.com/80/v2-518a93cb6d14a5c1b2d0ce83c46853b5_720w.jpg Sensor de flujo de aire de BMW. A continuación, configuraremos el osciloscopio. Si su osciloscopio pertenece a la serie ATO de McCoskin para trabajos en automóviles, basta con abrir el software del paquete de herramientas para reparaciones, seleccionar “Sensores” → “Flujo de aire” → “Digital”, y luego hacer clic en “Aceptar”. https://pic2.zhimg.com/80/v2-24d79650455fd05ef79de756ae92c471_720w.jpg Para otros osciloscopios, primero configuramos el canal en modo de acoplamiento de corriente continua; el tipo de sonda debe ser de voltaje. La atenuación del canal debe estar ajustada a 1X. Se activa el filtro pasabajas a 30 KHz. La escala vertical puede establecerse alrededor de 5 V. Se pueden observar los valores de amplitud, valor máximo, valor mínimo y frecuencia en las opciones de medición. En la dirección https://pic2.zhimg.com/80/v2-7855cdfa6e10dc19fe02bb5ae9f1fc21_720w.jpg, se puede establecer un tiempo de referencia de aproximadamente 1 segundo o más. Mientras la forma de onda se muestra en la pantalla, hay que accionar rápidamente el acelerador, pasando del régimen de ralentí a una posición en la que el acelerador esté completamente abierto. De esta manera, podemos observar en la misma pantalla cómo varía el flujo de aire, desde el régimen de ralentí hasta el momento de aceleración y de nuevo al régimen de ralentí. Preste especial atención a la observación de las formas de onda del osciloscopio y de los valores medidos a velocidades de funcionamiento con fallos en la capacidad de conducción. https://pic2.zhimg.com/80/v2-03e09f77a396b6a9fb26e0e1b411d119_720w.jpg Sensor de caudal de aire del Mazda 6 + sensor de posición de la válvula de mariposa. En el caso de los sensores de caudal de tipo analógico, aquí se explica utilizando como ejemplo el tipo de palas. La característica del medidor de flujo de aire de tipo hoja es que integra en un solo dispositivo el interruptor de control de la bomba de combustible, el sensor de temperatura del aire, el regulador de CO y el medidor de flujo de aire. Su estructura es bastante compleja, pero su precisión es alta. Su principio de funcionamiento consiste en permitir que el aire fluya hacia el motor. A través de una unidad de medición, el aire pasa por álabes equipados con muelles; el movimiento de estos álabes es directamente proporcional a la cantidad de aire que entra en el motor. El movimiento de las palas de aire es registrado por un brazo deslizante que se mueve a lo largo de una guía de carbono. La señal de voltaje generada por este brazo deslizante se envía al módulo de control electrónico (ECM). A su vez, el ECM determina la cantidad correcta de combustible que debe suministrarse, en función del flujo de aire medido. Las conexiones por cable de este tipo de medidor de flujo de aire son, comúnmente, de cuatro hilos, cinco hilos y siete hilos. La forma de conectarlo es más o menos la misma que antes: conecte un cable de tipo BNC a la entrada número uno del osciloscopio. Luego, conecte un clip de cocodrilo al conector negro del cable BNC, y un pin a el conector rojo. Conecte el clip de cocodrilo al polo negativo de la batería para establecer la conexión a tierra. Conecte el pin a la salida de señal del medidor de flujo de aire. Cuando la onda aparezca en la pantalla, accione el acelerador, pasando del ralentí hasta que el acelerador esté completamente abierto. Observe entonces la onda. El kit de reparación ATO de McCoshin también permite realizar pruebas con un solo clic en el sensor de caudal de aire de tipo resistencia calentada; este tipo de sensor dispone de hilos calentados distribuidos de manera uniforme dentro del canal de medición. El sensor utiliza un hilo de platino como resistencia termoeléctrica y como termistor para detectar la temperatura del ambiente; se instala en la zona de detección del conducto de admisión de aire. Cuando se aplica corriente al filamento caliente, este genera calor. Cuando el flujo de aire pasa por el filamento, el calor del mismo se disipa. Al controlar la corriente que fluye a través del filamento, se puede mantener una temperatura constante en él. De esta manera, la corriente de control mantiene una relación proporcional con la cantidad de aire que entra; es decir, el flujo de aire puede modificar el voltaje de salida del medidor de caudal de aire. Las señales de salida de los medidores de flujo de aire de tipo Línea directa producidos por las diferentes fabricantes de automóviles difieren ligeramente. https://pic1.zhimg.com/80/v2-f7713034fe74da30904978ac39829428_720w.jpg El medidor de flujo de aire de tipo termal está fabricado según el principio de disipación de calor. Tiene una estructura sencilla, no cuenta con piezas mecánicas en movimiento, es duradero y ofrece alta precisión, lo que le permite medir con exactitud la cantidad de aire. Pero como el hilo caliente es muy delgado y está expuesto al aire, cuando este fluye a alta velocidad, las partículas de arena presentes en el aire pueden romper fácilmente el hilo caliente. Los medidores de caudal de aire de tipo de línea caliente existen tanto en versión analógica como digital. La diferencia es que los modelos digitales emiten señales digitales, mientras que los analógicos emiten señales de voltaje; por lo tanto, las computadoras pueden utilizarlos directamente, sin necesidad de realizar conversiones. Por lo general, en los medidores digitales de caudal de aire, la frecuencia aumenta a medida que aumenta el caudal de aire. https://pic3.zhimg.com/80/v2-72ec5208bc890c2d38cc7b5ba80339f6_720w.jpg