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La última vez hablamos sobre cómo utilizar un osciloscopio para medir la señal del medidor de flujo de aire en los automóviles. Esta vez, hablemos sobre cómo usar un osciloscopio para medir el sensor de oxígeno en los automóviles. El sensor de oxígeno también se conoce como sensor λ (Lambda). En comparación con el sensor de caudal de aire, aunque ambos influyen en la cantidad de combustible inyectado, su función es diferente. El medidor de flujo de aire sirve principalmente para controlar la cantidad de aire que ingresa al motor del automóvil. La computadora del motor utiliza esta señal para calcular la cantidad de combustible que debe inyectarse; se trata, por lo tanto, de la señal principal para el cálculo de la cantidad de combustible a inyectar. El sensor de oxígeno se utiliza para verificar los resultados de la inyección de combustible por parte del inyector: si se inyecta demasiado o demasiado poco combustible. Si se inyecta en exceso, la computadora ajustará automáticamente la cantidad de combustible inyectado. Por otro lado, si se inyecta poco combustible, la computadora aumentará esa cantidad. El objetivo principal es reducir las emisiones del motor y evitar que este se contamine en exceso. Los sensores de oxígeno en los automóviles suelen ser de zirconio o de titanio. El sensor de oxígeno basado en dióxido de zirconio refleja los cambios en la concentración de la mezcla combustible a través de cambios en el voltaje, mientras que el sensor de oxígeno basado en dióxido de titanio refleja esos cambios a través de variaciones en la resistencia eléctrica. Los sensores de oxígeno utilizados en las primeras versiones se calentaban con los gases de escape; por lo tanto, estos sensores necesitaban esperar unos minutos después de que el motor comenzara a funcionar para poder operar. Actualmente, la mayoría de los automóviles utilizan sensores de oxígeno con calefacción. Estos sensores cuentan con un elemento calefactor eléctrico que permite calentarlos rápidamente hasta alcanzar la temperatura adecuada para su funcionamiento, una vez que el motor se enciende. Hoy vamos a enseñarles cómo utilizar un osciloscopio para medir la señal del sensor de oxígeno en los calentadores de banda de óxido de circonio. Como se muestra en la imagen a continuación, se trata de un sensor de oxígeno con calefacción: se pueden observar que este sensor cuenta con cuatro cables en total. De ellos, los dos cables negros corresponden a los polos positivo y negativo del elemento calefactor; el cable azul transmite la señal del sensor, mientras que el cable blanco sirve para la conexión a tierra del sensor. Existen diferencias entre los diferentes fabricantes; al realizar las mediciones, recuerde consultar la información correspondiente. Mediante mediciones con un osciloscopio, se puede verificar si los elementos calefactores del sensor de oxígeno, así como su funcionamiento bajo el control del módulo de control del motor (ECM), están operando correctamente. A continuación, se explica cómo conectar el osciloscopio: se conecta uno de los canales del osciloscopio al sensor de corriente; además, se coloca la pinza amperimétrica sobre uno de los cables negros del sensor de oxígeno, con el fin de medir la señal de corriente del calentador. Lo que está conectado en la imagen es el canal tres. Conecte el otro canal del osciloscopio a un cable BNC con conector tipo banana. Luego, conecte las puntas de prueba y los pinzas de cocodrilo; las pinzas de cocodrilo deben conectarse a tierra, mientras que las puntas de prueba se utilizarán para detectar la señal del sensor azul. Lo que está conectado en la imagen es el canal dos. A continuación se muestra una forma de onda de ejemplo: el canal tres muestra la señal de corriente del calentador; se trata de una señal de tipo modulación por ancho de pulso (PWM) o onda cuadrada. Cuando la temperatura aumenta, la impedancia del calentador también aumenta. La tensión del calentador proviene de la tensión constante de la batería, que es la que se mide en el canal uno del diagrama. Por lo tanto, cuando la impedancia del calentador aumenta, la corriente disminuye. La característica más importante de esta forma de onda no es la altura de los impulsos de corriente, sino su ancho. El ECM del motor controla la energía del calentador ajustando la duración de cada pulso. El canal dos muestra la señal de voltaje del sensor, que representa el contenido de oxígeno en los gases de escape. Si utiliza un osciloscopio de la serie ATO, puede abrir el paquete del vehículo y seleccionar directamente el sensor correspondiente: sensor de oxígeno, sensor de óxido de circonio (con calefacción). De esta manera, se completarán automáticamente todos los ajustes del osciloscopio.