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El sensor de posición del acelerador es el sensor más importante en los sistemas de control electrónico de los automóviles. Se utiliza principalmente en los sistemas de inyección electrónica de combustible del motor y en los sistemas de cambio automático controlado electrónicamente. El sensor de posición del acelerador está instalado en uno de los extremos del eje del acelerador, sobre el cuerpo del mismo. Este sensor detecta o monitorea el grado de apertura del acelerador y la velocidad con la que esta cambia. Luego, convierte la señal de posición en una señal eléctrica, la cual es enviada a la unidad de control electrónico. Se utiliza para determinar las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, con el fin de controlar la cantidad de combustible inyectado y el momento de encendido. En los automóviles equipados con transmisiones automáticas de control electrónico, la señal del sensor de posición de la válvula de admisión es la señal principal para el cambio de marchas de la transmisión y para el bloqueo del torque converter. Actualmente, existen dos tipos de sensores de posición del acelerador que se utilizan ampliamente: los sensores lineales de posición del acelerador y los sensores basados en elementos Hall. El sensor de posición del acelerador de tipo lineal puede indicar al módulo de control electrónico (ECM) el ángulo exacto de apertura del acelerador. La mayoría de los sistemas de gestión modernos utilizan este tipo de sensores, y estos se instalan en el eje de accionamiento de la palanca del acelerador. Es un dispositivo de 3 cables: un cable de alimentación de 5 voltios, un cable de tierra y un cable de salida de señal variable que se encuentra en el pin central. Esta salida de señal es sumamente importante para el rendimiento del automóvil; cualquier “punto ciego” en la zona donde se deslizan las vías de carbono internas puede causar “estancamiento” y “reacciones lentas”. Esta discontinuidad puede observarse a través de la forma de onda en el osciloscopio, y el operador puede marcar, dentro del rango de funcionamiento del mismo, cualquier área con problemas que sea indicada por la tensión de salida. Un buen potenciómetro para el acelerador debería mostrar que la tensión es muy baja cuando el acelerador está cerrado; a medida que el acelerador se abre, la tensión aumenta gradualmente. Cuando el acelerador vuelve a estar cerrado, la tensión regresa a su valor inicial. Aunque la tensión de la mayoría de los sensores de posición del acelerador está definida por el fabricante, en la mayoría de los casos no es ajustable. A continuación, se explica cómo conectar y configurar un cable de tipo BNC a conector tipo banana para el canal uno del osciloscopio. El conector de color rojo se conecta a una clavija que va conectada a la salida de señal del sensor; el conector de color negro se conecta a un clip en forma de cocodrilo, que sirve para conectarlo a tierra. La relación de atenuación de los canales del osciloscopio se establece en 1X, el rango vertical en 500 mV, y el tiempo base puede configurarse en 1 s. Para evitar las interferencias causadas por picos eléctricos, se puede activar el filtro paso-bajo; algunos osciloscopos también permiten realizar esta configuración con un solo clic. Encienda el interruptor de encendido; el motor no debería arrancar. Luego, mueva lentamente el acelerador desde la posición cerrada hasta la posición completamente abierta, y vuelva a llevarlo a la posición cerrada. Repite este proceso lentamente varias veces. Algunos vehículos tienen dos sensores de posición del acelerador. Uno se utiliza para el control del motor, y el otro para el control de la transmisión. La señal proveniente del sensor de posición de la válvula de admisión del motor corresponde al funcionamiento del sensor de posición de la válvula de admisión del cambio. Las señales de estos dos sensores de posición de las válvulas son opuestas entre sí, lo que permite que se verifiquen mutuamente. A este tipo de diseño lo denominamos diseño “ redundante”.