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1. El problema más frecuente en las válvulas de regulación obstruidas es precisamente la obstrucción misma. Esto ocurre con frecuencia en sistemas recién puestos en servicio o al inicio de su funcionamiento después de una reparación. La presencia de escoria de soldadura, óxido u otros residuos dentro de las tuberías puede causar obstrucciones en las aberturas de control y en las partes responsables de guiar el flujo del fluido, lo que impide un flujo adecuado. Además, si el relleno de la válvula se aprieta demasiado durante su mantenimiento, aumenta la fricción, lo que provoca que las señales débiles no surtan efecto, mientras que las señales fuertes causan un funcionamiento excesivo de la válvula. Solución para obstrucciones: Se pueden abrir y cerrar rápidamente las líneas auxiliares o las válvulas de regulación, lo que permite que la suciedad sea arrastrada por el fluido a través de dichas líneas o válvulas. Otra opción es utilizar alicates para sujetar el vástago de la válvula; bajo una presión de señal aplicada, se gira el vástago en direcciones opuestas, permitiendo así que el elemento de la válvula pase por el punto de atasco. Si no es posible, aumente la presión de la fuente de aire para incrementar la potencia de accionamiento y mueva el componente arriba y abajo varias veces; así se resolverá el problema. Si aún no se mueve, será necesario desmontarlo. 2. Fugas: 2.1 Fugas internas en la válvula; la longitud del vástago de la válvula no es adecuada. La válvula no se cierra bien: el vástago de la válvula es demasiado largo, y la distancia que este tiene hacia arriba (o hacia abajo) no es suficiente. Esto provoca que haya un espacio entre el elemento de cierre de la válvula y su asiento, lo que impide un contacto adecuado. Como resultado, la válvula no se cierra completamente y hay fugas. De manera similar, el vástago de la válvula de cierre es demasiado corto, lo que provoca un espacio entre el elemento de la válvula y su asiento. Esto impide un contacto adecuado, lo que a su vez hace que la válvula no cierre bien y cause fugas internas. Solución: Se debe acortar (o alargar) el vástago de la válvula de regulación para que su longitud sea adecuada, evitando así fugas internas. 2.2 Fugas de relleno. Después de colocar el relleno en la carcasa de relleno, se aplica presión axial sobre él mediante la tapa de sujeción. Debido a la plasticidad del relleno, se generan fuerzas radiales que lo hacen entrar en contacto estrecho con el vástago de la válvula. Sin embargo, este contacto no es del todo uniforme. En algunas zonas el contacto es suelto, en otras es firme, e incluso hay zonas donde no hay contacto alguno. Durante el uso de la válvula de compuerta, existe un movimiento relativo entre el vástago de la válvula y el relleno; a este movimiento se le denomina movimiento axial. Durante su uso, debido a la influencia de altas temperaturas, altas presiones y medios fluidos con alta permeabilidad, el relleno de la válvula de regulación también es una zona donde ocurren con frecuencia fugas. La causa principal de las fugas en los rellenos es la fuga en las interfaces; además, en los rellenos textiles también puede ocurrir una filtración (el medio a presión se escapa a través de las pequeñas grietas entre las fibras del relleno). La fuga en la interfaz entre el vástago de la válvula y el relleno se debe a la disminución gradual de la presión de contacto con el relleno, así como al envejecimiento del propio relleno. En estas condiciones, el medio a alta presión escapa a través de los espacios de contacto entre el relleno y el vástago de la válvula. Solución: Para facilitar el relleno, se deben hacer biselados en la parte superior del revestimiento de relleno. En la parte inferior, se coloca un anillo protector metálico resistente a la erosión y con un espacio reducido entre sus componentes (la superficie de contacto entre la válvula de cierre y el relleno no debe ser inclinada), a fin de evitar que el relleno sea empujado hacia afuera por la presión del fluido. Las superficies metálicas de las partes del estuche de relleno que entran en contacto con el relleno deben ser mecanizadas con precisión, a fin de mejorar su calidad superficial y reducir el desgaste del relleno. Se utiliza grafito flexible como material de relleno, ya que ofrece una buena estanqueidad al aire, baja fricción, pocos cambios con el paso del tiempo, poco desgaste y daño por abrasión. Además, es fácil de reparar; la fricción no cambia después de volver a apretar los pernos de sujeción. Posee buenas propiedades de resistencia a la presión y al calor, no se ve afectado por los agentes químicos presentes en el interior, y el metal en contacto con el vástago de la válvula y el interior del casquillo de relleno no sufre pitting ni corrosión. De esta manera, se protege de forma eficaz el sello del casquillo del vástago de la válvula de alivio de presión, lo que garantiza la fiabilidad y durabilidad del sello. 2.3 Fugas por deformación de la válvula y del asiento de la válvula. La causa principal de las fugas en el núcleo y en la sede de la válvula es que los defectos de fundición o forja durante el proceso de fabricación de la válvula de control pueden provocar un aumento de la corrosión. Además, el paso de medios corrosivos y la erosión causada por los fluidos también pueden provocar fugas en las válvulas de regulación. La corrosión se presenta principalmente en forma de erosión o cavitación. Cuando los medios corrosivos pasan por la válvula de regulación, esto provoca la erosión y el daño en los materiales que componen el elemento de la válvula y su asiento. Como resultado, estos elementos adquieren una forma ovalada u otra. Con el paso del tiempo, esto hace que el elemento de la válvula y su asiento ya no encajen bien, lo que genera huecos y permite fugas. Solución: Lo esencial es controlar cuidadosamente la selección del material del elemento de válvula y del asiento de la válvula, así como su calidad. Elegir materiales resistentes a la corrosión, y descartar decididamente los productos con defectos como manchas o imperfecciones similares. Si la deformación del elemento de la válvula y del asiento de la válvula no es demasiado grave, se puede pulir con papel de lija fino para eliminar las marcas y mejorar la superficie de sellado, con el fin de optimizar su rendimiento de sellado. Si el daño es grave, se debe reemplazar la válvula por una nueva.