Aumento anormal de la tensión en las ranuras
Thread Content
Cuando los dos electrolizadores funcionan normalmente, la tensión total de ambos es más o menos la misma. Pero después de que se detiene el funcionamiento de los electrolizadores y se vuelve a encenderlos, se observa que la tensión de uno de ellos es 7 V más alta que la del otro. ¿Podrían decirme qué es lo que causa esto?
¿Qué se ha hecho con esta cámara durante el proceso de disminución de la corriente y después de que se detuvo? Antes de detener las dos celdas, la tensión en ellas es la misma. No debería ocurrir que la tensión de una de las celdas aumente de forma inexplicable. Se recomienda que el propietario investigue detenidamente qué problemas ha tenido esa celda durante su funcionamiento, así como qué acciones se han realizado con ella después de detenerla.
La presión total es 7 voltios más alta; hay serias sospechas de una operación incorrecta durante el apagado ¿Se ha introducido cloro o ácidos salinos, lo que ha causado la acidificación de la membrana? ¿Se ha producido alguna diferencia de presión anormal? ¿Permanece constante la tensión de las celdas de toda la ranura después de su funcionamiento?
Después de detener el vehículo, se enfría el canal de drenaje; a continuación, se lava el canal con agua pura. Luego, se aflojan los pernos de sujeción y se reemplaza el canal de la unidad. Mientras conducía, descubrí que otra ranura de la unidad había comenzado a perder líquido; entonces bajé la temperatura, drené el líquido y reemplacé esa ranura de la unidad. La consulta de los registros históricos de DCS muestra que, durante el tiempo en que esa celda estuvo parada, la diferencia de presión negativa se mantuvo en 1,5 horas; la mayor diferencia de presión negativa registrada fue de -2,5.
El ácido salino probablemente no entró, ya que hay 2 válvulas de control automático para la adición de ácido, y ambas están conectadas al sistema de interbloqueo ESD; por lo tanto, no es posible abrirlas durante el cierre del sistema. Durante ese período, se produjeron anomalías en la diferencia de presión: la presión negativa se mantuvo durante 1,5 horas, alcanzando un valor máximo de -2,5
Durante el diferencial de presión negativo, el cloro ingresa al cátodo, lo que genera cloruros y aumenta enormemente la posibilidad de que se produzca la precipitación de níquel.
Se recomienda que el propietario verifique si la válvula de conexión del gas ánodo presenta fugas internas. También se debe abrir el tanque eléctrico para observar si la red catódica está deformada, y se debe comprobar si hay fugas en la membrana. También están los valores 27 y 28, además de si los valores positivos y negativos del medidor de nivel están indicados incorrectamente, lo que provoca que el operador realice operaciones erróneas por descuido.
La diferencia de presión negativa durante el período de estacionamiento se mantuvo durante 1,5 horas; ese largo tiempo dañó la red elástica del cátodo ¿Cómo es posible mantener una diferencia de presión negativa durante tanto tiempo? ¿El sistema de ánodo no está conectado al vacío o bien a cloro en caso de accidente? ¿De dónde proviene la diferencia de presión negativa?