En cuanto a las señales de inicio y parada del motor, y a las señales de parada por interbloqueo, ¿por qué no se muestran en la pantalla de control?

1. En el caso de los motores con variador de frecuencia, si la palanca de control del motor no está en posición de encendido, debería indicarse que el motor está en estado de parada (en color rojo). Sin embargo, se muestra en color verde. Al consultar al personal encargado de los instrumentos y del sistema eléctrico, se respondió que el variador de frecuencia estaba conectado. Supongo que “verde” representa la señal de encendido del convertidor de frecuencia. Pero el hecho de que el convertidor de frecuencia esté encendido no significa necesariamente que el motor funcione. El convertidor necesita recibir una orden de “arranque” (por ejemplo, a través de un botón en el lugar donde se encuentra el motor) para poder suministrar energía al mismo. El último paso es establecer la velocidad de rotación del convertidor, para que el motor pueda comenzar a funcionar realmente. ¿Cuál es la señal adecuada para el arranque y parada del motor de frecuencia variable: la señal del motor principal, la señal de conmutación del circuito de control del panel de operación, o bien la señal del convertidor de frecuencia? ？ Además de obtener la señal de estado “con alimentación” del convertidor de frecuencia, también es necesario obtener la “señal de retroalimentación de velocidad”; esa es la señal realmente importante. Las demás señales son solo complementarias. ¿Cómo se deben mostrar correctamente las señales de inicio y parada del motor? Se debe asegurar que haya conexión constante con el sitio; si el motor no está en funcionamiento, el DCS debería mostrar un color rojo. Es como un regulador de circuito simple (similar a un convertidor de frecuencia). Este dispositivo necesita una alimentación de 220VAC, y la salida AO se utiliza para controlar la válvula de regulación. Para demostrar que la válvula está abierta, hay que observar el valor de la corriente en AO. Incluso si la corriente es de 4 mA, la válvula sigue estando cerrada. La medición más fiable es: instalar en el sitio un sensor de medición de velocidad separado, al igual que se hace con los transmisores de retroalimentación de la posición de las válvulas. 2. En cuanto a los motores que participan en el sistema de interbloqueo, como aquellos cuyo funcionamiento se detiene debido a este sistema, por lo general se utilizan señales de pulso. ¿Se produce la parada del motor cuando el relé está cerrado o cuando está abierto? ¿Por qué con frecuencia ocurre que la parada se logra al mantener el relé cerrado durante 5 segundos y luego abrirlo? ¿Cómo se logra esto desde el punto de vista eléctrico? En el caso de los equipos eléctricos de baja tensión, se debe detener su funcionamiento; para ello, es necesario enviar una señal de “desconexión”. El “botón de parada” en la columna de control en el sitio también sirve para detener la bomba. En el caso de los equipos eléctricos de alta tensión, se debe detener su funcionamiento. Se necesita una señal que indique que el sistema eléctrico está “cerrado”. El “botón de parada” en la columna de control también sirve para detener el bombeo. Si el instrumento no detiene la bomba eléctrica según las señales mencionadas anteriormente, entonces será necesario añadir un relé de conmutación en el sistema eléctrico, para que los contactos se inviertan y se conecten nuevamente al circuito de control eléctrico; de esta manera se logrará detener la bomba. 3. ¿Cómo se determina el estado de funcionamiento del motor? ？ De este modo, las señales de funcionamiento que se indican en rojo y verde en el DCS provienen del contactor eléctrico KM. Tan pronto como este se enciende, el motor en campo recibe energía y comienza a funcionar. @jiaguoyun

En general, el estado de funcionamiento de los equipos eléctricos, así como los parámetros eléctricos relacionados con las bombas importantes, se transmiten a través de la comunicación RS485 al DCS para su visualización. El estado de funcionamiento de las bombas y motores que participan en el sistema de interconexión se muestra a través de conexiones cableadas directas en el DCS. La realidad es la siguiente: 1. En el caso de los motores con conversor de frecuencia, el botón de operación del motor no está en posición de encendido; debería indicarse que el motor está en estado de parada (en color rojo). Sin embargo, se muestra en color verde. Al consultar a los técnicos responsables de los instrumentos y del sistema eléctrico, me dijeron que el conversor de frecuencia está activo. Entonces, ¿cuál es la señal adecuada para controlar el arranque y parada de un motor con conversor de frecuencia? ¿Es la señal proveniente del motor principal, la señal relacionada con el circuito de control del botón de operación, o bien la señal proveniente del propio conversor de frecuencia? ？ ¿Cómo se deben mostrar correctamente las señales de inicio y parada del motor? Se debe asegurar que esté conectado al sitio en todo momento; si el motor no está girando, el DCS debería mostrar un color rojo, indicando que está encendido pero no en funcionamiento. La señal de inicio/parada es una señal de frecuencia variable. 2. En cuanto a los motores que participan en el sistema de interbloqueo, como aquellos cuyo funcionamiento se detiene debido a este sistema, por lo general se utilizan señales de pulso. ¿Se produce la parada del motor cuando el relé está cerrado o cuando está abierto? ¿Por qué con frecuencia ocurre que la parada se logra al mantener el relé cerrado durante 5 segundos y luego abrirlo? ¿Cómo se logra esto desde el punto de vista eléctrico? Desconectar. Esto es controlar una señal grande con una señal pequeña. 3. ¿Cómo se determina el estado de funcionamiento del motor? ？ ¿Y por eso, en el DCS, se utilizan el rojo y el verde como indicadores? El contactor cuenta con un transmisor de corriente que recoge la señal de corriente y la convierte en un valor de 4-20 mA, el cual se envía al DCS. De esta manera, se puede conocer la corriente que fluye por el motor, y así saber su estado de funcionamiento.

Problemas con las señales de arranque y parada del motor, así como con las señales de parada por interbloqueo. ¿Por qué la pantalla de control no muestra esta información?

1. ¿Cómo se establece la velocidad del convertidor de frecuencia? 2. Para un motor de baja presión (alta presión) con 2900 revoluciones por minuto, ¿a qué velocidad se puede considerar que el motor está en marcha?

1. ¿Cómo se establece la velocidad del convertidor de frecuencia? Más o menos así: en el convertidor de frecuencia se establece un rango de velocidad, por ejemplo 0‑3500, lo que corresponde a una salida de señal del convertidor de 4-20 mA; el DCS se configura para funcionar en el rango 0‑3500. En cuanto a la frecuencia, ese es el paso de configuración del convertidor de frecuencia. Si la bomba cuenta con caja de cambios, la velocidad de giro a plena escala mostrada por el DCS = 3500/(relación de transmisión). 2. Para un motor de baja presión (alta presión) con 2900 revoluciones por minuto, ¿a qué velocidad se puede considerar que el motor está en marcha? Creo que “qué velocidad es aceptable”. . . ”No tiene mucha importancia, después de todo, el motor no funcionará a velocidades muy bajas una vez que se encienda. Además, en los mandos de operación de los motores de frecuencia variable suele haber un indicador de corriente; con eso basta para saber cómo está la corriente. Una vez más, cuando el SIS se detiene, generalmente se interrumpe la alimentación principal del variador. Solo al reiniciar el variador se puede volver a ponerlo en funcionamiento ； La señal de encendido/apagado se envía a la entrada del convertidor de frecuencia; no se interrumpe el suministro de energía principal, sino que solo se enciende o apaga el motor. @jiaguoyun

Todavía no lo entiendo: dizzy: ¿Hay ilustraciones? ？ ？ ？

3. ¿Cómo se determina el estado de funcionamiento del motor? ？ ¿Y por eso, en el DCS, se utilizan el rojo y el verde como indicadores? Esto proviene del contactor del motor KM; generalmente se utilizan los contactos auxiliares en estado abierto, que son señales de tipo seco y no es necesario convertirlos en corriente u algo similar. Añada un relé aquí, junto a los instrumentos, para aislar la tarjeta DI que va al DCS.

1. En el caso de los motores con conversor de frecuencia, si la palanca de control del motor no está en posición de encendido, debería indicarse que el motor está en estado de parada (en color rojo). Sin embargo, lo que se muestra es el color verde. Al consultar al personal encargado de los instrumentos y del sistema eléctrico, se me respondió que el conversor de frecuencia está activo. Entonces, ¿cuál es la señal que se utiliza para controlar el arranque y parada del motor con conversor de frecuencia? ¿Es la señal proveniente del motor principal, la señal relacionada con el circuito de control de la palanca de operación, o bien la señal proveniente del propio conversor de frecuencia? ？ La diferencia entre los convertidores de frecuencia y los motores de frecuencia industrial es que los motores de frecuencia industrial comienzan a funcionar tan pronto como se les suministra energía, es decir, inmediatamente adquieren velocidad. En cambio, en los convertidores de frecuencia, la velocidad solo se establece una vez que todo está listo. En mi opinión, lo que debería mostrarse en el DCS sería la señal de alimentación del motor principal, indicada mediante un cambio de color. Si los operarios se preocupan constantemente por cuestiones como el color rojo o verde y por si realmente existe velocidad en el motor, esto puede resolverse mediante capacitación. No se puede afirmar que, solo porque la pantalla muestre color rojo, el equipo eléctrico no esté conectado a la corriente. ¿Cómo se deben mostrar correctamente las señales de inicio y parada del motor? Se debe asegurar que la señal esté en línea con la situación real en el sitio: si el motor no está en funcionamiento, el DCS debería mostrar un color rojo. De la misma manera, si es necesario que se muestre de esa forma, la señal de cambio de color puede pasar a ser verde cuando el motor recibe alimentación eléctrica y la velocidad de rotación llega al valor mínimo. 2. En cuanto a los motores que participan en el sistema de interbloqueo, como aquellos cuyo funcionamiento se detiene debido a este sistema, por lo general se utilizan señales de pulso. ¿Se produce la parada del motor cuando el relé está cerrado o cuando está abierto? ¿Por qué con frecuencia ocurre que la parada se logra al mantener el relé cerrado durante 5 segundos y luego abrirlo? ¿Cómo se logra esto desde el punto de vista eléctrico? Si el relé se cierra, el circuito de alimentación externa toma el punto normalmente cerrado; este punto pasa a ser normalmente abierto y se conecta al circuito principal del dispositivo KM. De esta manera, se interrumpe el circuito de protección automática del dispositivo, lo que permite su parada. 3. ¿Cómo se determina el estado de funcionamiento del motor? ？ ¿Y por eso, en el DCS, se utilizan el rojo y el verde como indicadores? Se toman los contactos auxiliares del contactor, los puntos secos, y se conectan al sistema DCS; allí, los relés del DCS pueden encargarse de la isolación

No sé si su fábrica cuenta con una gran variedad de convertidores de frecuencia. Si hay muchas opciones, no se recomienda utilizar la comunicación, ya que el conexión por cableado físico es más fiable.

En general, el estado de funcionamiento de los equipos eléctricos, así como los parámetros eléctricos relacionados con las bombas importantes, se transmiten a través de la comunicación RS485 al DCS para su visualización. El estado de funcionamiento de las bombas y motores que participan en el sistema de interconexión se muestra a través de conexiones cableadas directas en el DCS. La realidad es la siguiente: 1. En el caso de los motores con conversor de frecuencia, el botón de operación del motor no está en posición de encendido; debería indicarse que el motor está en estado de parada (en color rojo). Sin embargo, se muestra en color verde. Al consultar a los técnicos responsables de los instrumentos y del sistema eléctrico, me dijeron que el conversor de frecuencia está activo. Entonces, ¿cuál es la señal adecuada para controlar el arranque y parada de un motor con conversor de frecuencia? ¿Es la señal proveniente del motor principal, la señal relacionada con el circuito de control del botón de operación, o bien la señal proveniente del propio conversor de frecuencia? ？ ¿Cómo se deben mostrar correctamente las señales de inicio y parada del motor? Se exige que haya una conexión constante con el sitio en cuestión; si el motor no está en funcionamiento, el DCS debería mostrar un color rojo. 2. En cuanto a los motores que participan en los sistemas de interbloqueo, como aquellos cuyo funcionamiento se detiene debido a este sistema, generalmente se utilizan señales de pulso. ¿Se produce la parada del motor al cerrarse o abrirse el relé? ¿Por qué a menudo ocurre que la parada se logra después de 5 segundos desde que se cierra el relé? ¿Cómo se logra esto desde el punto de vista eléctrico? 3. ¿Cómo se determina el estado de funcionamiento del motor? ？ ¿Y por eso, en el DCS, se utilizan el rojo y el verde como indicadores? Si hay pocas respuestas, por favor que el administrador lo transfiera a la sección de electricidad. Gracias. De: Grupo de discusión de gerentes