【Consejos útiles】El círculo de amigos está lleno de publicidades relacionadas con las máquinas de tornillo. Pero, ¿sabes cuántos componentes tiene esta máquina y cuál es la función de cada uno?

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I. Válvula de admisión. Las válvulas de admisión se dividen en dos tipos: una es la válvula de admisión de tipo permanente abierto, y la otra es la válvula de admisión de tipo permanente cerrado. 1. La válvula de admisión de aire en estado abierto funciona de la siguiente manera: cuando el compresor se enciende y el contactor de corriente alterna Y—△ aún no ha cambiado de estado, la válvula de control electromagnética se encuentra apagada, por lo que la presión del aire entra directamente en la válvula de admisión, haciendo que esta se cierre. Cuando el contactor Y—△ cambia de estado y la válvula de control electromagnética se enciende, esta interrumpe el flujo de presión del aire, permitiendo así que la válvula de admisión se abra automáticamente. (Por lo general, las válvulas de admisión de tipo normalmente abierto son válvulas electromagnéticas de tipo normalmente abierto; su principio de funcionamiento es el siguiente: se cierran cuando hay corriente eléctrica y se abren cuando no la hay.) 2. La válvula de admisión de aire de tipo normalmente cerrado funciona de la siguiente manera: cuando el compresor se enciende y el contactor de corriente alterna Y–△ no se encuentra en su posición adecuada, la válvula de control no recibe alimentación eléctrica y, por lo tanto, la válvula de admisión de aire permanece cerrada. Cuando el contactor Y–△ cambia de posición y la válvula de control recibe alimentación eléctrica, la presión del aire fluye a través de dicha válvula hacia la tubería de control de la válvula de admisión de aire, lo que hace que esta se abra. (Por lo general, las válvulas de admisión de tipo normalmente cerrado son válvulas electromagnéticas de dos posiciones y tres vías, normalmente cerradas. Su principio de funcionamiento es el siguiente: se abren cuando hay corriente eléctrica y se cierran cuando no la hay.) II. Unidad principal del compresor de aire
Principio de funcionamiento de la unidad principal del compresor de aire: Cuando el compresor se enciende, el contactor de corriente alterna Y—△ hace que el motor cambie de velocidad. El motor acciona la unidad principal del compresor de aire, quien a su vez aspira una pequeña cantidad de aire a través de la válvula de admisión. Este aire se utiliza para lubricar los circuitos de aceite. Cuando la válvula de control se activa, la válvula de admisión se abre y el compresor comienza a comprimir una gran cantidad de mezcla de aceite y aire, que luego es enviada al cilindro de aceite. El aire, después de ser separado del aceite mediante un separador de aceite y aire, pasa por la válvula de presión mínima de escape (esta válvula se abre cuando la presión es de 4 bar a 4,5 bar). A continuación, el aire entra en el disipador de calor para enfriarse, y posteriormente es enviado al tanque de almacenamiento de aire. Después, pasa por un filtro preciso y luego por un secador por congelación. De esta manera, el aire queda refrigerado y libre de humedad. Finalmente, el aire filtrado por el último filtro preciso es la fuente de aire necesaria para la fábrica. III. Circulación del aceite: El motor acciona el compresor de aire. A través de la válvula de admisión, se introduce una pequeña cantidad de aire, el cual es comprimido dentro del cilindro. Una vez que el cilindro está bajo presión, comienza la circulación del aceite. El aceite del cilindro pasa por una válvula de control de temperatura (con una temperatura inferior a 75°C–90°C). Después de eso, el aceite no pasa por el radiador de enfriamiento, sino que es filtrado directamente por el filtro de aceite antes de entrar en la cámara de compresión, donde suministra aceite al rotor y a los rodamientos para su funcionamiento. Cuando la temperatura del aceite es alta (más de 75°C–90°C), el elemento de control de temperatura se abre automáticamente. El aceite del cilindro pasa a través de esta válvula hacia el radiador de enfriamiento por aire. Después de ser enfriado, el aceite pasa por el filtro de aceite y luego entra en la cámara de compresión, donde alimenta al rotor y a los rodamientos en un ciclo continuo. IV. Cilindros de aceite: Los cilindros de aceite sirven para almacenar el lubricante y separar la mezcla de aire y aceite. Cuando la mezcla de aire y aceite que sale del compresor entra en los cilindros, el aire se elimina a través del separador de aire y aceite, mientras que una pequeña cantidad de aceite es absorbida nuevamente hacia la cámara de compresión a través de las tuberías de retorno del separador. V. Válvula de presión mínima. La válvula de presión mínima (también conocida como válvula de retención) sirve para evitar que la presión del tanque de almacenamiento de aire regrese al cilindro y a la cabeza del compresor. La válvula de alivio permite que el aire se escape constantemente. Si la presión en el tanque es demasiado alta y la presión dentro del cilindro no se reduce completamente, la reactivación del compresor puede causar problemas en su funcionamiento. Esto puede llevar a una sobrecarga repentina en el motor, lo que a su vez puede provocar su apagado automático. Un arranque frecuente durante mucho tiempo puede causar daños en los devanados del motor. Si la válvula de presión mínima presenta fugas, al encender el compresor, no se mantendrá una presión suficiente dentro del cilindro. Esto hará que la válvula de admisión no pueda abrirse. Si la placa interna de la válvula de presión mínima está gravemente dañada, no habrá presión alguna en el cilindro. La falta de circulación del lubricante puede causar altas temperaturas en los gases de escape; en casos graves, esto puede provocar que la cabeza del compresor se dañe irreparablemente. VI. Disipador de calor. El disipador de calor se utiliza para enfriar el aceite lubricante que se encuentra dentro de los cilindros; este aceite luego llega al cabezal del motor para lubricar los rotores y cojinetes. Si hay demasiada suciedad en la parte exterior del disipador, esto puede causar altas temperaturas en los gases de escape y la parada del motor. Por lo tanto, es necesario utilizar tubos de aire para limpiar las aletas del disipador. VII. Válvula de temperatura constante. La función de la válvula de temperatura constante es la siguiente: cuando el compresor acaba de encenderse y la temperatura del aceite aún no ha alcanzado un nivel determinado, la válvula no se activa. Pero cuando la temperatura supera cierto umbral (entre 75°C y 90°C), la válvula se abre automáticamente para que el aceite pueda enfriarse a través del radiador. VIII. Filtro de aceite. La función del filtro de aceite es filtrar las partículas de hierro que se generan debido a la fricción del rotor y de los cojinetes dentro del compresor, así como las impurezas y el polvo presentes en el aceite lubricante. Si el filtro de aceite se obstruye, esto puede causar temperaturas elevadas, una suministro insuficiente de aceite al motor, y un desgaste excesivo del rotor y de los cojinetes. IX. Válvula de corte del combustible. La función de la válvula de corte del combustible es permitir que el circuito de aceite comience a circular cuando el compresor se pone en marcha. Si la válvula se atora y no puede abrirse, esto puede causar temperaturas excesivas. Además, si la válvula no se cierra adecuadamente cuando el compresor se detiene, esto puede provocar una gran cantidad de aceite que salga por las válvulas de admisión. X. Válvula de retención de escape en la parte frontal del compresor. La función de la válvula de retención de escape es impedir que la mezcla de aire y aceite que se comprime durante el funcionamiento del compresor salga hacia afuera. Cuando esta válvula se atasca y no puede abrirse, esto provoca una sobrecarga eléctrica en el compresor, lo que a su vez hace que este se apague. Además, si la válvula de retención de escape no se cierra adecuadamente al detenerse el compresor, esto también causa que una gran cantidad de aceite salga por la válvula de admisión. XI. Válvula de regulación del circuito de aceite. La válvula de regulación del circuito de aceite sirve para controlar la cantidad de aceite que fluye por él. Si los sellos del pistón interno de esta válvula presentan fugas, esto puede impedir que la válvula funcione correctamente, lo que a su vez puede causar que la máquina se apague debido a altas temperaturas. XII. Tubo de retorno del aceite. La función del tubo de retorno del aceite es permitir que la mezcla de aire y aceite, después de ser separada en el separador de aire y aceite, vuelva al motor a través de este tubo. De esta manera, la pequeña cantidad de aceite que queda se deposita en la parte inferior del separador, y luego vuelve al motor para lubricar los rodamientos. XIII. Válvula de retención en la tubería de retorno. La función de la válvula de retención en la tubería de retorno es evitar que el aceite lubricante que sale por dicha tubería fluya en dirección contraria. Cuando el sello interno de la válvula se daña, el aceite del compresor puede fluir hacia el separador de aceite y gas cuando el compresor se detiene. Al reiniciar el compresor, el aceite no puede regresar a su lugar a tiempo, lo que provoca fugas de aceite. Cuando la válvula de retención está obstruida, cada vez más aceite se acumula en el separador de aceite y gas, lo que causa graves fugas de aceite. XIV. Válvula de alivio. La función de la válvula de alivio es permitir que, cuando la presión generada por el compresor alcanza el valor máximo establecido, esta válvula se active y libere la presión interna del cilindro. Cuando la presión externa generada por el compresor disminuye hasta llegar al valor mínimo establecido, la válvula de alivio se cierra automáticamente, y el compresor vuelve a funcionar a plena carga. Si la válvula de alivio se atasca y no puede abrirse, la presión en el compresor seguirá aumentando más allá del valor máximo establecido; en ese caso, la válvula de seguridad se activará para liberar aire. XV. Válvula electromagnética de alivio de presión. La función de la válvula electromagnética de alivio de presión es la siguiente: cuando la presión generada por el compresor alcanza el valor máximo establecido, la válvula se abre y permite que la presión interna del cilindro se libere. Cuando la presión externa generada por el compresor disminuye hasta el valor mínimo establecido, la válvula se cierra y el compresor vuelve a funcionar. Si los sellos internos de la válvula se dañan o si la válvula no puede abrirse, el compresor seguirá funcionando a una presión superior al valor máximo establecido. En ese caso, la válvula de seguridad se activará automáticamente para liberar la presión excesiva. XVI. Válvula electromagnética de carga. La función de la válvula electromagnética de carga es permitir que el aire pase a través de ella cuando el compresor está en funcionamiento. De esta manera, el aire puede llegar hasta la válvula de admisión y así abrirse dicha válvula. Cuando los sellos internos de la válvula electromagnética se dañan o cuando la propia válvula se atasca y no puede abrirse, la válvula de admisión no se abre y el compresor no puede funcionar. Diecisiete. Válvula electromagnética de corte del flujo de aceite. La función de la válvula electromagnética de corte del flujo de aceite es permitir que el aceite fluya cuando se enciende el compresor. Cuando la bobina se daña o no recibe corriente eléctrica, o cuando los sellos internos de la válvula se dañan o el cuerpo de la válvula se atasca y no puede abrirse, esto provoca que el aceite lubricante del compresor deje de circular, lo que a su vez causa un aumento de la temperatura en los gases de escape. XVIII. Válvula de seguridad. La función de la válvula de seguridad es evitar que la presión dentro del cilindro del compresor de aire sea excesiva. Esto puede ocurrir cuando el separador de aceite y gas está obstruido, o cuando la válvula de presión mínima se atasca, o cuando la válvula de admisión no se cierra correctamente, o cuando la válvula de alivio se atasca y no permite la salida de presión, o cuando la electroválvula de alivio no funciona, o cuando la presión establecida es demasiado alta, o cuando el interruptor de presión no funciona adecuadamente, o cuando el sensor de presión transmite datos erróneos. También puede ocurrir si el resorte interno de la válvula de seguridad está fatigado y no tiene suficiente fuerza para funcionar correctamente. En todos estos casos, la válvula de seguridad se activa y permite la salida de aire. Este artículo proviene de la cuenta oficial WeChat de China Compressor Network