Mecanismos de lubricación y mantenimiento de las bombas más utilizadas

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I. Mecanismo de lubricación: La lubricación consiste en introducir un lubricante entre dos superficies en contacto que se mueven una con respecto a la otra. De esta manera, se forma una capa lubricante que separa las superficies en contacto, convirtiendo así el roce directo entre ellas en un roce entre las moléculas del lubricante. Esto permite reducir la fricción, disminuir el desgaste y prolongar la vida útil de los equipos mecánicos. 1. Función lubricante ⑴. Control de la fricción: Al lubricar las superficies en contacto, el lubricante se coloca entre ellas, separándolas así. De este modo, la fricción se convierte en una fricción entre las moléculas del lubricante. Por lo tanto, el coeficiente de fricción y la resistencia a la fricción varían según el estado de lubricación entre las superficies en contacto. ⑵Reducir el desgaste: La lubricación permite reducir el desgaste, ya que disminuye la fricción al mínimo, evitando así el soldado entre las superficies metálicas y el desgaste por desgarro. Además, la función de limpieza del lubricante líquido es muy eficaz para eliminar la suciedad, las partículas metálicas y otras impurezas presentes en las superficies en fricción de las piezas, lo que a su vez previene el desgaste. ⑶Enfriamiento por disminución de temperatura: Durante el funcionamiento de las máquinas y equipos, es necesario superar la fricción que existe en las superficies en contacto. La energía gastada en superar esa fricción se convierte completamente en calor. El resultado es que la temperatura de las superficies en contacto aumenta, lo que provoca una deformación térmica del metal hasta que este alcanza su punto de fusión. Esto a su vez causa que las superficies en contacto se adhieran entre sí. (¡Bienvenido a seguir en WeChat: BombaGestor!) El lubricante es un excelente disipador de calor, ya que permite llevar la temperatura hacia las superficies de enfriamiento para que se disipe rápidamente. ⑷Prevenir la oxidación de las superficies en contacto con fricción. Las superficies en contacto con fricción en las diversas máquinas inevitablemente entran en contacto con los medios circundantes, como el aire, las gotas de agua, el vapor de agua, los gases y líquidos corrosivos, el polvo y los óxidos. Todo esto provoca que la superficie metálica se oxide y se dañe. Cuando la superficie de fricción está cubierta con un lubricante, se puede evitar la oxidación que podría causarse. ⑸Función de sellado: Al igual que los lípidos, que tienen una capacidad de autosealado, esto no solo evita la pérdida de lubricante, sino también la entrada de humedad y otras impurezas. En el compresor, existe un alto grado de sellado entre los cilindros y los pistones; además, el aceite también desempeña una función de sellado. El aceite hidráulico, que se utiliza para la transmisión hidráulica, también tiene propiedades de sellado. ⑹7. Transmisión de potencia: como en el caso de la transmisión hidráulica. 7. Función de amortiguación: Los amortiguadores de los automóviles (y motocicletas) utilizan líquido para reducir las vibraciones. El pistón se mueve arriba y abajo dentro del cilindro cerrado; el líquido presente en el cilindro fluye de un extremo al otro, en dirección opuesta al movimiento del pistón. Gracias a la fricción del líquido, se disipan las vibraciones del vehículo. 2. La importancia de la lubricación de los equipos. Los equipos son uno de los elementos esenciales para la producción de una empresa. Para que el equipo se encuentre en buenas condiciones técnicas, es necesario prestar atención a su mantenimiento durante su uso, realizando un lubricado adecuado y completo. Solo de esta manera se puede controlar la fricción, reducir el desgaste, disminuir la energía consumida en los mecanismos de transmisión, prolongar la vida útil del equipo, reducir los daños y fallas en él, y disminuir los costos de mantenimiento. Por lo tanto, la lubricación de los equipos está directamente relacionada con el ahorro de energía, materiales y mano de obra, así como con la mejora de la calidad, fiabilidad, vida útil y seguridad de los productos mecánicos, lo que a su vez permite generar más riqueza material. Según una estadística, más de un tercio de la energía mundial se pierde en forma de fricción durante el proceso de transmisión de energía por medio de diversas máquinas. 3. Razones para limpiar y cambiar el aceite del equipo: El aceite lubricante, debido a la fricción generada por las fuerzas mecánicas durante su uso, así como a la agitación y al cizallamiento mecánico, además de la influencia del entorno circundante —como el aire, el vapor de agua, el polvo y las partículas metálicas—, se oxida gradualmente y se deteriora. Esto provoca la formación de sustancias gelatinosas, alquitranadas y ácidas, lo que disminuye sus propiedades hasta el punto en que ya no puede utilizarse. Si se sigue utilizando, corroerá las piezas del motor y obstruirá el sistema de circuito de aceite. Además, una gran cantidad de partículas abrasivas volverán a llegar a las superficies en contacto, causando rayaduras y daños. Por lo tanto, es muy necesario establecer un ciclo de cambio de aceite. II. Métodos de lubricación más comunes
1. Lubricación manual con aceite/grasa: El operario vierte regularmente aceite en los orificios o recipientes destinados a ello, utilizando un recipiente para aceite o una pistola de aceite.
2. Lubricación por goteo: Se utiliza la gravedad para que el aceite fluya a través de un pequeño orificio controlable en el dispositivo de goteo, suministrando así aceite al lugar que necesita ser lubricado, a intervalos regulares. 3. Lubricación con cordones y almohadillas lubricantes: Se sumerge un extremo del cordón o de la almohadilla lubricante en el tanque de aceite, mientras que el otro extremo entra en contacto directo con las superficies en movimiento del par de fricción. Gracias al efecto capilar, el aceite llega a dichas superficies para realizar su función de lubricación. 4. Lubricación con anillos o cadenas de aceite. En este método, se colocan anillos o cadenas de aceite alrededor del cuello del eje, de modo que su parte inferior quede sumergida en el tanque de aceite. Cuando el eje gira, la fricción hace que los anillos o cadenas también giren, lo cual permite que el aceite llegue a los cojinetes y los lubrique. 5. Lubricación por baño de aceite o por salpicaduras: El método de lubricación en el que las superficies en fricción se sumergen en un recipiente con aceite lubricante se denomina lubricación por baño de aceite. El método de lubricación en el que el aceite presente en el tanque se esparce sobre las superficies de fricción mediante piezas móviles que giran sumergidas en dicho tanque, o mediante discos o piezas especiales montados en el eje, se denomina lubricación por salpicaduras. El equipo más típico que utiliza lubricación por baño de aceite y salpicaduras es la caja de engranajes cerrada. 6. Lubricación forzada: Se crea un cuña de aceite o una película lubricante en las superficies en fricción mediante la presión del aceite suministrado desde el exterior, por ejemplo, con el uso de bombas de lubricante. Por ejemplo: 1. Los rodamientos de rodillos utilizan lubricación por inmersión en aceite o por salpicaduras, junto con lubricación mediante anillos de aceite, como en las bombas centrífugas horizontales comunes. 2. Los cojinetes deslizantes utilizan lubricación forzada, por ejemplo, mediante bombas de aceite. 3. El cárter del motor cuenta con lubricación por inmersión en aceite. III. Mecanismo de mantenimiento de las bombas mecánicas 1. Indicador de nivel de aceite: Se basa en el principio simple de un conducto comunicante, lo que permite mantener un nivel de líquido constante y facilita su observación. Por lo general, se diseña de tal manera que el nivel normal del líquido se mantenga entre la mitad y dos tercios de la altura total. Características estructurales: tubo de vidrio, con orificios en la parte superior y tapones de drenaje en los lados, etc. 2. Recipiente para aceite: también conocido como dosificador de nivel constante de aceite. Características: principio de equilibrio de la columna de líquido a presión negativa, diseño inclinado de la salida de descarga, control del punto más bajo del nivel del líquido. 3. Sello de aceite: suele ser de tipo laberíntico o centrífugo. Pero se trata de un sello dinámico, no de uno estático; por lo tanto, no cumple con las condiciones de un sello absoluto. Si se añade demasiado combustible, este se derramará. 4. La válvula de alivio se encuentra generalmente junto a la tapa de llenado de combustible. Sirve para equilibrar la presión dentro y fuera del tanque, eliminando el exceso de gas, y también evita que entraran polvo u otros contaminantes. 5. Las paredes de la carcasa suelen ser de tipo aletado, lo que facilita la disipación térmica oportuna. 6. Los sistemas de enfriamiento por agua suelen ser de tipo con aletas. 7. Aspas del ventilador: se utilizan comúnmente en los motores; las bombas pueden usarse como opción adicional. 8. Preguntas frecuentes: ⑴ Nivel de aceite demasiado bajo: El baño de aceite no es suficiente, por lo que el aceite no llega a todas las superficies en contacto, lo que provoca un desgaste por fricción y la destrucción de los rodamientos. Por lo general, se debe diseñar de modo que el nivel normal del aceite esté entre 1/3 y 2/3. ⑵Suministrar demasiado aceite provoca que haya menos espacio para la disipación del calor, lo que hace que el aceite se sobrecaliente fácilmente. Esto afecta primero las propiedades del aceite y reduce su capacidad de lubricación. Al mismo tiempo, bajo una agitación intensa, es más fácil que se disuelvan demasiados gases, lo que provoca la formación de espuma en el aceite (es decir, burbujas dentro del aceite). Destruye el equilibrio de la taza de aceite; a medida que se sigue añadiendo aceite, este fenómeno se agrava cada vez más, creando un círculo vicioso. ⑶El deterioro de la calidad del aceite se debe, por lo general, a que haya expirado su fecha de vencimiento, a la entrada de agua u otras impurezas que causan su emulsión, o a la mezcla de diferentes tipos de aceites.