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I. ¿Por qué las válvulas de doble sello no pueden utilizarse como válvulas de cierre? La ventaja del elemento de la válvula de dos asientos es su estructura de equilibrio de fuerzas, que permite grandes diferencias de presión. Sin embargo, su principal desventaja es que las dos superficies de sellado no pueden estar en buen contacto al mismo tiempo, lo que provoca grandes fugas. Si se utiliza de forma artificial y forzada para cortar el flujo, obviamente no dará buenos resultados; incluso con las numerosas mejoras que se le han aplicado (como las válvulas con doble junta), sigue siendo una opción inadecuada. II. ¿Por qué las válvulas de dos asientos tienden a oscilar cuando funcionan con un ángulo de apertura pequeño? En el caso de un solo núcleo, cuando el medio es de tipo flujo abierto, la estabilidad de la válvula es buena ； Cuando el medio es de tipo cerrado, la estabilidad de la válvula es deficiente. La válvula de dos asientos cuenta con dos elementos de válvula: el elemento inferior está en posición de cierre del flujo, mientras que el elemento superior está en posición de apertura del flujo. Por lo tanto, cuando la válvula funciona a un ángulo de apertura reducido, el elemento de válvula en posición de cierre puede causar vibraciones en la misma. Esta es la razón por la cual las válvulas de dos asientos no pueden utilizarse cuando se trabaja a un ángulo de apertura reducido. III. ¿Qué válvulas de regulación de carrera recta tienen un bajo rendimiento en cuanto a la prevención de obstrucciones, y cuáles válvulas de carrera angular tienen un buen rendimiento en este aspecto? En las válvulas de carrera recta, el elemento móvil realiza una regulación vertical, mientras que el fluido fluye horizontalmente hacia adentro y hacia afuera. Por lo tanto, los canales de flujo dentro de la cámara de la válvula deben tomar curvas, lo que hace que el camino del fluido sea bastante complejo (tiene forma de “S” invertido). De esta manera, existen muchas zonas muertas que proporcionan espacio para la sedimentación del medio; con el paso del tiempo, esto provoca obstrucciones. La dirección de la restricción del flujo en las válvulas de ángulo de apertura es horizontal: el fluido entra y sale horizontalmente, lo que facilita la eliminación de los materiales sucios. Además, su estructura es sencilla, por lo que hay poco espacio para que se depositen impurezas. Por eso, las válvulas de ángulo de apertura tienen una buena capacidad para evitar obstrucciones. IV. ¿Por qué las válvulas de manguito no han logrado reemplazar a las válvulas de un o dos asientos, como se esperaba? Las válvulas de manguito aparecieron en la década de 1960. En la década de 1970 se utilizaron ampliamente tanto a nivel nacional como internacional. En la década de 1980, las válvulas de manguito ocuparon un lugar importante en las instalaciones petroquímicas. En aquel entonces, muchos creían que estas válvulas podían reemplazar a las válvulas de una o dos posiciones, convirtiéndose así en la segunda generación de válvulas. Hoy en día, no es así; las válvulas de una sola sede, las válvulas de dos sedes y las válvulas de manguito se utilizan por igual. Esto se debe a que la válvula de manguito solo mejora la forma de control del flujo, su estabilidad y su facilidad de mantenimiento en comparación con las válvulas de asiento simple. Pero en cuanto a su peso, su resistencia a la obstrucción y sus indicadores de fugas, es similar a las válvulas de asiento simple y doble. ¿Cómo podría entonces reemplazar a estas últimas? Por lo tanto, solo se puede usar en conjunto. V. ¿Por qué se dice que la selección del modelo es más importante que los cálculos? En comparación con el cálculo, la selección es mucho más importante y mucho más compleja. Porque el cálculo es simplemente una operación matemática; lo importante no es la precisión de la fórmula en sí, sino si los parámetros del proceso indicados son exactos. La selección del modelo implica muchos aspectos, y un pequeño error puede llevar a una elección inadecuada. Esto no solo provoca un desperdicio de recursos humanos, materiales y financieros, sino que también el rendimiento del producto no es óptimo, lo que genera diversos problemas de uso, como la fiabilidad, la vida útil y la calidad de funcionamiento. VI. ¿Por qué las válvulas de mariposa revestidas con goma y las válvulas de diafragma revestidas con fluoruro tienen una vida útil corta en medios de agua desalinizada? El medio de agua desionizada contiene bajas concentraciones de ácidos o álcalis, los cuales son muy corrosivos para el caucho. La corrosión del caucho se manifiesta en su expansión, envejecimiento y baja resistencia. Las válvulas de mariposa y las válvulas de diafragma revestidas con caucho no funcionan bien, y la razón fundamental es que el caucho no es resistente a la corrosión. La válvula de diafragma con revestimiento posterior de goma fue mejorada, convirtiéndose en una válvula de diafragma recubierta de fluoruro, la cual ofrece mejores propiedades de resistencia a la corrosión. Sin embargo, el diafragma de esta válvula no resiste el plegado hacia arriba y hacia abajo, lo que provoca su daño mecánico y acorta la vida útil de la válvula. La mejor opción actual es utilizar válvulas de bola especiales para el tratamiento del agua; estas pueden durar de 5 a 8 años. VII. ¿Por qué se debe preferir, en la medida de lo posible, el uso de sellos rígidos en las válvulas de cierre? Las válvulas de corte requieren que la fuga sea lo más baja posible. Las válvulas con sellos blandos presentan la menor fuga; por supuesto, su rendimiento en términos de cierre es bueno, pero no son resistentes al desgaste y su fiabilidad es baja. Desde el doble criterio de una menor cantidad de fugas y un sellado fiable, el corte con sello blando es inferior al corte con sello duro. Como válvula de regulación ultraligera y de funcionalidades completas, está sellada y cuenta con una capa protectora de aleación resistente al desgaste; su fiabilidad es alta, y su tasa de fugas es de 10–7. Ya cumple con los requisitos de una válvula de cierre. VIII. ¿Por qué el vástago de la válvula de regulación de carrera recta es tan delgado? Implica un principio mecánico simple: la fricción por deslizamiento es alta, mientras que la fricción por rodadura es baja. En las válvulas de carrera recta, el vástago de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo; cuando el relleno se comprime un poco más, este envuelve firmemente el vástago, lo que genera un mayor desfase en su movimiento. Por este motivo, el vástago de la válvula está diseñado para ser muy delgado. Además, se utiliza como material de relleno el tetrafluoroetileno, que tiene un bajo coeficiente de fricción, con el fin de reducir el desfase de cierre. Sin embargo, el problema que surge es que, al ser el vástago tan delgado, es fácil que se doble, y la vida útil del material de relleno también es corta. La mejor forma de resolver este problema es utilizar un vástago de válvula de tipo rotativo, es decir, una válvula de control de tipo angular. El vástago de esta válvula es 2 a 3 veces más grueso que el de las válvulas de tipo lineal. Además, se utiliza un relleno de grafito que tiene una larga vida útil. El vástago tiene una gran rigidez, y el relleno también dura mucho tiempo; por lo tanto, el par de fricción es menor y el desfase es reducido. IX. ¿Por qué las válvulas de tipo de carrera angular presentan una diferencia de presión de corte elevada? Las válvulas de tipo de carrera angular pueden soportar grandes diferencias de presión, ya que la fuerza resultante que actúa sobre el núcleo de la válvula o sobre su placa genera un par muy pequeño en el eje de rotación; por lo tanto, son capaces de resistir grandes diferencias de presión.