¿Cómo calcular el espesor de las bridas en equipos a presión atmosférica?
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Recipiente a presión atmosférica, presión de 30 KPa, material a tratar es vapor, fabricado en acero inoxidable 304. El espesor de la pared del cilindro es de 4 mm, con tapas en la parte superior e inferior. Existen bridas para el equipo; las bridas utilizadas son de tipo estándar 700-0.25, pero su espesor ha sido ajustado a 25 mm. Con SW6, de ninguna manera se puede pasar la verificación, ya que no se cumple el requisito de verificación de resistencia. 1. ¿Es precisa esta calculación? 2. ¿Es suficiente usar 25 mm? Los datos son completamente una estimación mía. 3. El espesor de la brida de acceso a presión atmosférica para DN600 es de 16 mm; de forma similar, para DN700 ese espesor es de 18–20 mm. Entonces, 25 mm debería ser suficiente, ¿verdad?
Dado que se trata de presión atmosférica, la resistencia de la brida está determinada por las condiciones de precarga. La brida no se elige simplemente pensando que 25 mm es suficiente; es necesario realizar cálculos al respecto. Si no es posible superar esta condición, se recomienda utilizar materiales para pernos de menor resistencia, un diámetro de los pernos más pequeño y reducir el diámetro circular de los mismos ； También se puede considerar el uso de arandelas más blandas.
Lo que se dijo arriba es cierto: el espesor de la brida no puede determinarse al azar, es necesario hacer cálculos
Los cálculos con sw6 generalmente no son válidos. Además, el espesor resultante es mayor que el de las bridas estándar de 0,25 MPa.
La versión estándar de tipo brida utiliza el material Q345R; su espesor es de 25 mm y puede resistir una presión de 0,25 MPa. La resistencia del acero inoxidable es menor que la del Q345R, pero eso es algo normal
Mm. Acabo de hacer los cálculos y funcionó. Presión de diseño 0,03, temperatura 130, brida Q345R, pernos 20#. 25 mm es justo suficiente. . En realidad, lo que quiero saber es cómo se puede utilizar el material más delgado posible Después de todo, se trata de presión atmosférica normal; en la práctica no se usaría algo tan grueso. ¿Hay algún valor de experiencia al respecto?
En la realidad, para el acero al carbono, elegimos uno con una resistencia de 0,25 MPa
¿Qué tipo de juntas se utilizan? Si se trata de almohadillas enrollables, el resultado del cálculo seguramente será mayor que el de las almohadillas no metálicas como el tetrafluoro. En equipos a presión atmosférica, si el medio es compatible con las juntas no metálicas, se recomienda utilizarlas.
Mi experiencia es que en equipos a presión atmosférica, las bridas DN700, S30408 deben tener al menos 30 mm. No se trata de un requisito de resistencia, sino de uno de rigidez: las bridas delgadas son propensas a filtraciones. Cuando el nivel de vacío en los equipos de vacío no alcanza los requisitos, suele ser debido a una fuga en la superficie de sellado de la escotilla.
En el año 2013, nuestra empresa cambió las bridas que originalmente estaban diseñadas para ser de tamaño 1.6 a un tamaño de 1.0, debido a problemas financieros. Nunca hubo ningún problema con eso, por lo que se convirtió en algo normal.
Se utilizan juntas de goma no metálicas, con m=1.5 y y=0.
Según los cálculos, así es. Pero la empresa exige el menor costo posible, ya que siempre se ha dedicado a fabricar equipos a presión atmosférica. Lo que quiere es utilizar piezas de 8 mm de espesor (la estructura de brida más grande que existía anteriormente era un segmento corto de φ660*2.5, con un espesor de 8 mm; se trataba de una pieza que formaba parte del interior de la caja). ¿Qué consecuencias habría si fuera así?
Sin considerar la corrosión, el mayor problema de las bridas delgadas es la fuga. Ustedes deben decidir si el aumento de costos debido al mayor espesor es más importante que los gastos de mantenimiento causados por fugas en las bridas durante el funcionamiento. Además, considere la soldadura por capas de acero al carbono sobre acero inoxidable.
Si se utiliza una junta de goma con y=0, entonces la fuerza de preensamblaje calculada será 0. ¿Qué significa eso? ¿No hay fuerza de preensamblaje? ¿Qué significa no tener fuerza de preensado?
La presión de preensamblaje Y no puede ser 0, ¿no? ¿Te has equivocado?
Sw6 realmente tiene un error en la actualidad: no hay problema en los cálculos, pero en el informe de resultados, y podría mostrarse como 0, aunque el resultado final del cálculo sea correcto. Al cambiar a tornillos y tuercas de menor tamaño, el grado del material del tornillo disminuye, lo que permite reducir aún más el espesor de la tapa de brida necesaria.
¿No es cierto que al elegir un cojín de goma con una dureza de Shore inferior a 75, se tiene m=0.5 y y=0?
¿No es cierto que al elegir un cojín de goma con una dureza de Shore inferior a 75, se tiene m=0.5 y y=0? Acabo de ver que, según los estándares, este tipo de junta tiene y=0
En este caso, no se necesita fuerza de preensamblaje, ¿verdad? La fuerza de compresión de las arandelas se calcula en función de las condiciones de operación: F=6.28Dbmp