Fuga en el manguito del eje de la bomba centrífuga
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La bomba centrífuga no está en funcionamiento; hay gotas de agua en la zona del manguito del eje. Caen de 1 a 2 gotas por minuto. ¿Se debe a que el espacio entre el manguito y el eje es demasiado grande, o acaso el anillo tórico dentro del manguito ya no funciona correctamente? Algunos dicen que los tornillos de la rueda del ventilador no tienen arandelas o están sueltos. ¿Es eso cierto?
Sí. -------------------------
“Algunos dicen que tiene sentido: en algunas bombas, se coloca una junta de tetrafluoroetileno en la unión entre la rueda de paletas y el eje, o bien debajo de la tapa posterior también hay una junta de ese tipo. Esta junta no es lo suficientemente eficaz, por lo que el aceite puede filtrarse a través del manguito del eje； Tampoco se puede descartar que la junta O esté dañada.
¿Desde dónde se puede ver si hay goteo en la zona del manguito? ”
Es probable que no haya arandelas entre las tuercas del rotor, o bien que estas estén sueltas. El movimiento relativo entre el manguito del eje y el propio eje provoca la destrucción de los anillos tóricos
Si es una fuga directa entre el manguito del eje y el eje en sí, entonces ese debe ser el motivo del que hablas
Bomba centrífuga de una sola etapa de tipo voladizo: el agua se escapa por el manguito del eje y cae a lo largo del mismo
¿Hay fugas adentro o afuera del manguito del eje? Es muy importante. Si hay fugas en el interior, es la situación que mencionaron los anteriores.
Todas las situaciones que mencionas pueden causar fugas en el manguito del eje. Para determinar si la bomba funciona de manera estable y si hay ruidos anormales, se pueden descartar esos problemas. También es importante verificar el espacio entre el manguito del eje y el propio eje, así como asegurarse de que la tapa trasera de la turbina esté bien ajustada.
Hablemos de esos dos problemas con las juntas de sellado estático
Hay dos posibles causas de fugas en el manguito del eje: una es que el sello de junta tórica del manguito no funciona bien, y la otra es que la tuerca del rotor no está bien sellada. Generalmente, no se puede descartar ninguna de estas posibilidades de inmediato
Fugas en el manguito del eje: 1. Falla en el sello entre el manguito del eje y el hombro del eje. 2. ¿Está bien ajustada la tapa trasera de la rueda de paletas? ¿Debería haber presión negativa en la tuerca del rotor?
Ahora yo también estoy enfrentando este problema, pero aún no sé cómo solucionarlo. Solo puedo esperar a que llegue el fabricante para ver qué se puede hacer. Tan pronto haya novedades, las compartiré en el grupo
Existen ambas posibilidades. Para determinar la causa concreta, es necesario analizar cada caso por separado, ya que las fugas en estas dos zonas se producen tanto entre el eje y la bujía como entre otras partes relacionadas con ellos
Todos los tornillos de las hélices que he visto hacen que la dirección de rotación de la bomba sea cada vez más estricta; es imposible que se aflojen. Es posible que la junta de PTFE se haya deformado tras numerosas operaciones de montaje y desmontaje, o que la posición de las ranuras para los pasadores esté dañada. También podría ser un problema con los anillos tóricos.
La junta tórica entre la rueda de paletas y el manguito del eje no cumple con su función de sellado. Otra posibilidad es que se utilice una tuerca de fijación para la rueda de paletas, junto con una junta de PTFE o una junta tórica
He visto bombas centrífugas fabricadas en una fábrica de Jiangsu; en esas bombas, las tuercas del rotor se aflojaban durante el funcionamiento y, al final, se caían. Los roscados estaban bien, pero el problema era que las tuercas se aflojaban en la dirección opuesta al sentido de rotación de la bomba. Intentamos arreglarlo varias veces, pero no logramos encontrar la causa del problema. También probamos varios tipos de arandelas, y aunque la bomba se instalaba bien, se aflojaba con el tiempo. La calidad del cuerpo de la bomba era muy mala; al final, tuvimos que reemplazar toda la bomba
Esta bomba… es bastante peligrosa. Si se reemplaza la bomba y el problema se resuelve, entonces el problema está en la bomba misma. Vibración, rosca, o de cualquier otra manera.
Se puede sellar con adhesivo anaeróbico; para desmontarlo, basta con calentarlo ligeramente para poder retirarlo. En ese caso, el anillo O ya no podrá ser utilizado
¿Hay fugas entre el manguito del eje y el eje mismo, o las fugas ocurren en la parte exterior del manguito? Mire los planos de estructura de la bomba y revise cada punto de sellado; solo cuando algún punto de sellado presente fugas podrá ocurrir esta situación. Descarte uno por uno.