La vibración del cojinete de la bomba es demasiado alta.

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Tu descripción es demasiado concisa y será difícil que alguien te ayude. Lidiar con la vibración de la bomba a veces puede ser muy difícil

Se proporciona muy poca información para determinar la respuesta.

El propio rodamiento tiene problemas, los elementos rodantes y las pistas de los aros interior y exterior están desgastados. Una mala alineación del acoplamiento afectará la

Es realmente difícil decirlo, puede haber varias razones.

La descripción no es clara. ¿Es una bomba multietapa? ¿Cuál es el valor de velocidad y vibración? Puede estar relacionado con la instalación del acoplamiento, la base de la bomba de agua y el equipo en sí. Es necesario describir en detalle cuestiones específicas.

Todos los carteles han enfatizado que la descripción no es clara. Por favor descríbalo en detalle o envíe una foto.

Si la vibración vertical es grande, los pernos de anclaje pueden estar flojos o desalineados. Cuanta más información proporcione, mejor podrá emitir un juicio preciso.

¿Puedes proporcionar más detalles? Estoy muy interesado en este tipo de preguntas. Lo que dijeron las personas de arriba es bueno, pero no diste la mejor respuesta. Parece que no estás satisfecho con la respuesta.

La descripción del fenómeno no está clara. Hay muchas razones para el ruido de los rodamientos. No mencioné la bomba. Por favor agregue más detalles: D

¿Puedes describirlo en detalle? Lo que entiendo es que parece ser una bomba de tubería vertical. Si es así, entonces el eje de la bomba está integrado para eliminar problemas de concentricidad. Luego verifique si los pernos de anclaje están flojos, el espacio libre del cojinete, si el eje de la bomba está doblado (la lectura del indicador de cuadrante generalmente no puede exceder los 0,05 mm) y luego verifique si el impulsor está dañado, lo que provoca un desequilibrio en la fuerza centrífuga. .

Hay tres condiciones necesarias para que una bomba hidráulica funcione correctamente: Debe tener un volumen sellado compuesto por partes móviles y partes no móviles.； El tamaño del volumen sellado cambia periódicamente con el movimiento de las partes móviles. El volumen cambia de pequeño a grande (absorción de aceite) y de grande a pequeña (presión de aceite). ； Cuando el volumen de sellado aumenta hasta el límite, primero se debe separar de la cámara de succión de aceite y luego cambiar a descarga de aceite. ； Cuando el volumen sellado se reduce al límite, primero se debe separar de la cámara de descarga de aceite y luego cambiar a succión de aceite. 1.2 Fallas comunes de las bombas de engranajes y sus causas 1. Si la bomba no produce aceite, primero verifique si la dirección de rotación de la bomba de engranajes es correcta. En segundo lugar, verifique si el filtro de aceite en el extremo de entrada de aceite de la bomba de engranajes está obstruido. 2 El sello de aceite se elimina del cojinete de la bomba de engranajes y se somete a una fuerza axial. La bomba de engranajes está sometida a fuerzas radiales excesivas. 3 La imposibilidad de generar presión o una presión insuficiente está relacionada con la limpieza del aceite hidráulico. Si el aceite se selecciona incorrectamente o la limpieza del aceite no cumple con los requisitos estándar, acelerará el desgaste dentro de la bomba y provocará fugas internas. Se debe utilizar aceite hidráulico mineral que contenga aditivos para evitar la oxidación del aceite y la generación de burbujas. La precisión del filtrado es: La línea de aceite de entrada tiene menos de 60 μm y la línea de aceite de retorno es de 10 ~ 25 μm. 4 El caudal no cumple con el estándar 1) El elemento del filtro de entrada de aceite está demasiado sucio y la succión de aceite es insuficiente. 2) La altura de instalación de la bomba es mayor que la altura autocebante de la bomba. 3) El tubo de succión de aceite de la bomba de engranajes es demasiado delgado, lo que provoca una alta resistencia a la succión de aceite. Generalmente, el caudal máximo de succión de aceite es de 0,5 a 1,5 m/s. 4) La fuga de aire de la junta del puerto de succión de aceite provoca una succión de aceite insuficiente por parte de la bomba. Puede determinar si el sistema tiene fugas observando si hay burbujas de aire en el tanque de combustible. 5 Calefacción 1) Sobrecarga del sistema, manifestada principalmente en exceso de presión o velocidad. 2) La limpieza del aceite es deficiente, el desgaste interno se agrava, la eficiencia volumétrica se reduce y el aceite se escapa por el espacio interno y se estrangula para generar calor. 3) El tubo de salida de aceite es demasiado delgado y el caudal de aceite es demasiado alto. Generalmente, el caudal de salida de aceite es de 3 a 8 m/s. 6 Ruidos graves y fluctuaciones de presión 1) El filtro de aceite está obstruido con suciedad y no puede filtrar el aceite. ； O el nivel de aceite es insuficiente, la posición de succión de aceite es demasiado alta y el tubo de succión de aceite está expuesto a la superficie del aceite. 2) El cuerpo de la bomba y la tapa de la bomba no están sellados verticalmente y se aspira aire durante la rotación. 3) No hay almohadilla de papel en ambos lados del cuerpo de la bomba ni en la cubierta de la bomba para provocar colisiones con objetos duros. 4) El eje impulsor de la bomba no es concéntrico con el acoplamiento del motor, provocando distorsión y fricción. ； O la precisión del engrane del engranaje de la bomba es insuficiente. 1.3 Causas y métodos de solución de problemas de fallas comunes de las bombas de paletas La presión nominal de las bombas de paletas es de 6~16MPa, con niveles altos que alcanzan más de 21MPa. La pulsación del flujo de la bomba de paletas es pequeña y el ruido es bajo. La mayoría de ellos se utilizan en equipos fijos, como máquinas herramienta, máquinas herramienta combinadas, algunas máquinas de inyección de plástico y equipos de fabricación propia. Causas y métodos de solución de problemas: La bomba hidráulica no puede absorber aceite o no tiene presión. 1. La dirección de rotación del motor primario y la bomba hidráulica no son consistentes. 2. La llave de transmisión de la bomba hidráulica se cae. 3. La entrada y salida de aceite están conectadas al revés. 4. El nivel de aceite en el tanque es demasiado bajo y la boca del tubo de succión está expuesta. Corrija la dirección de rotación del motor primario. Vuelva a instalar la cadena de transmisión y seleccione la correcta según las instrucciones. Agregue aceite hasta el nivel de aceite de la línea de marca de aceite más baja mediante el método de conexión correcto. 5. La velocidad de rotación es demasiado baja y la potencia de succión es insuficiente. 6. La viscosidad del aceite es demasiado alta, lo que hace que el movimiento de la cuchilla sea inflexible. 7. La temperatura del aceite es demasiado baja, lo que hace que la viscosidad del aceite sea demasiado alta. 8. La precisión de filtración de aceite del sistema es baja, lo que provoca que la cuchilla se atasque en el tanque. 9. La tubería de succión o el dispositivo de filtrado están bloqueados. Mala succión de aceite 10. La precisión de filtración del filtro de entrada de succión es demasiado alta, lo que provoca una mala succión de aceite. 11. Fuga de aire en el tubo de aspiración. 12. La potencia de succión de la bomba hidráulica de pequeña cilindrada no es suficiente. Aumente la velocidad para superar la velocidad mínima de la bomba hidráulica. Utilice aceite de trabajo de la viscosidad recomendada y caliéntelo hasta la temperatura normal recomendada del aceite de trabajo. Desarmar, limpiar y reparar. Rectifique las piezas internas de la bomba hidráulica, vuelva a instalarlas con cuidado y reemplace el aceite. Limpiar las tuberías o dispositivos filtrantes, eliminar obstrucciones, reemplazar o filtrar el aceite en el tanque. Seleccione el filtro correctamente según las instrucciones, revise las uniones de las tuberías, séllelas y apriételas. Llene la bomba con aceite insuficiente y el caudal es insuficiente para alcanzar el valor nominal. 1. La velocidad no alcanza la velocidad nominal 2. Hay una fuga en el sistema 3. Debido al funcionamiento prolongado y a la vibración de la bomba, los tornillos de la tapa de la bomba se aflojan 4. Fuga de aire en el tubo de succión 5. Succión de aceite insuficiente ① El nivel de aceite en el tanque es demasiado bajo ② El filtro de aceite de entrada está obstruido o el caudal es demasiado pequeño ③ El tubo de succión está bloqueado o tiene un diámetro pequeño ④ El la viscosidad del aceite es demasiado alta o demasiado baja 6. Ajuste inadecuado del flujo de la bomba variable. Utilice el sistema de verificación de velocidad del motor de acuerdo con la velocidad nominal especificada en el manual de instrucciones. Repare el punto de fuga. Apriete los tornillos y verifique cada conexión. Sellar y apretar. Agregue aceite por encima de la línea de marca del brazo mínimo para limpiar el filtro o use un filtro de aceite con un caudal de más de 2 veces el caudal de la bomba para limpiar la tubería. Utilice una tubería de succión con un diámetro no menor que la entrada de la bomba. Utilice aceite de trabajo con la viscosidad recomendada y reajústelo a La presión de flujo requerida no puede aumentar. 1. La bomba no está engrasada o el caudal es insuficiente. 2. La presión de ajuste de la válvula de alivio es demasiado baja o no funciona correctamente. 3. Hay una fuga en el sistema. 4. Debido al funcionamiento prolongado y a la vibración de la bomba, los tornillos de la cubierta de la bomba están flojos. 5. Fuga de aire en el tubo de succión. 6. Succión de aceite insuficiente. 7. Ajuste inadecuado de la presión de la bomba variable. Siga los métodos de solución de problemas anteriores para reajustar la presión de la válvula de alivio o reparar la válvula de alivio. Verifique el sistema y repare el punto de fuga. Apriete los tornillos, verifique cada conexión, selle y apriete y vuelva a ajustar a la presión requerida con los métodos de solución de problemas anteriores. Ruido excesivo 1. Fuga de aire en la tubería de succión 2. Succión de aceite insuficiente 3. El eje de la bomba y el eje del motor primario no son concéntricos 4. Hay burbujas en el aceite 5. La velocidad de la bomba es demasiado alta 6. La presión de la bomba es demasiado alta 7. Fuga de aire en el sello del eje 8. La precisión de la filtración de aceite es demasiado baja, lo que hace que la cuchilla se atasque en la ranura 9. Tornillo de parada de la bomba variable Verifique las juntas de la tubería para detectar ajustes, sellado y apriételos, siga los métodos de solución de problemas anteriores, reinstale con la precisión requerida en las instrucciones, reponga aceite o tome medidas estructurales, sumerja el puerto de retorno de aceite por debajo del nivel de aceite, seleccione el rango de velocidad recomendado, reduzca la presión por debajo de la presión nominal, reemplace el sello de aceite, retire, limpie, esmerile y vuelva a ensamblar las piezas internas de la bomba con cuidado y reemplace el aceite. Ajuste los tornillos adecuadamente hasta que el ruido alcance niveles normales. Sobrecalentamiento 1. La temperatura del aceite es demasiado alta 2. La viscosidad del aceite es demasiado baja y la fuga interna es demasiado grande 3. La presión de trabajo es demasiado alta 4. El puerto de retorno de aceite está conectado directamente a la entrada de la bomba para mejorar las condiciones de disipación de calor del tanque de aceite o se agrega un enfriador para controlar la temperatura del aceite dentro del rango de temperatura de funcionamiento normal recomendado. Seleccione el aceite de trabajo con la viscosidad recomendada y reduzca la presión por debajo de la presión nominal. Conecte el puerto de retorno de aceite por debajo del nivel de líquido del tanque. La vibración es excesiva. 1. El eje de la bomba y el eje del motor no son concéntricos 2. Los tornillos de montaje están flojos 3. La velocidad de rotación o la presión es demasiado alta 4. La precisión de la filtración de aceite es demasiado baja, lo que hace que las cuchillas se atasquen en la ranura 5. El tubo de succión tiene fugas 6. La succión de aceite es insuficiente 7. Hay burbujas en el aceite Reinstale para lograr El manual de instrucciones requiere un ajuste preciso de los tornillos y un ajuste dentro del rango permitido. Desmontar, limpiar y rectificar las piezas internas de la bomba y volver a montarlas con cuidado. Reemplace el aceite o vuelva a filtrar el aceite en el tanque. Revisar las uniones de las tuberías, sellarlas y apretarlas. Siga los métodos de solución de problemas anteriores. Reponer el aceite o tomar medidas estructurales. Sumerja el puerto de retorno de aceite por debajo del nivel de aceite. Fuga externa. El sello está envejecido o dañado. La parte de conexión de los puertos de entrada y salida de aceite está suelta. La superficie de sellado sufre golpes y la carcasa presenta ampollas. Reemplace los tornillos de fijación del sello o las juntas de las tuberías. Repare la superficie de sellado y reemplace la carcasa 1.4. Causas y métodos de solución de problemas de falla de la bomba de pistones axiales Causas y métodos de solución de problemas Flujo insuficiente 1. El nivel de aceite del tanque es demasiado bajo, la tubería de aceite y el filtro de aceite están obstruidos o la resistencia es demasiado grande y hay fugas de aire, etc. 2. La carcasa de la bomba no se ha llenado con aceite de antemano, dejando aire 3. El resorte central de la bomba hidráulica se rompe, lo que hace que el émbolo tenga una carrera de retorno insuficiente o imposible, lo que provoca que el rendimiento de sellado entre el bloque de cilindros y la placa de distribución de aceite disminuya. perder. 4. Desgaste entre la placa de distribución de aceite y el bloque de cilindros o el émbolo y el bloque de cilindros 5. Hay dos posibilidades para la bomba variable. Si la presión es baja, puede deberse a la fricción interna en la bomba de aceite, etc., que impide que el mecanismo variable alcance la posición extrema, lo que resulta en un pequeño ángulo de desviación. ； Si es alta presión, puede deberse a un error de ajuste 6. La temperatura del aceite es demasiado alta o demasiado baja 1. Verifique la capacidad de almacenamiento de aceite, agregue aceite hasta la línea especificada de la marca de aceite, elimine la obstrucción en la tubería de aceite, limpie el filtro de aceite, apriete los tornillos en cada conexión y elimine las fugas de aire 2. Retire el aire de la bomba 3. Reemplace el resorte central 4. Pula la superficie de contacto entre la placa de distribución de aceite y el bloque de cilindros hasta quedar plana. Rectificado monocilíndrico. Reemplace el émbolo 5. A baja presión, el pistón variable y el cabezal variable pueden moverse libremente ； A alta presión, corrija el error de ajuste 6. Seleccione la pulsación de presión de aceite adecuada de acuerdo con el aumento de temperatura 1. Hay desgaste entre la placa de distribución de aceite y el bloque de cilindros o entre el émbolo y el bloque de cilindros, y hay una fuga interna o externa excesiva 2. Para una bomba variable, el ángulo de deflexión del mecanismo variable puede ser demasiado pequeño, lo que hace que el caudal sea demasiado pequeño y la fuga interna aumente relativamente, por lo que no puede suministrar aceite continuamente al exterior. 3. Los movimientos del servopistón y el pistón variable no están coordinados, lo que provoca pulsaciones ocasionales o regulares 4. El tubo de entrada de aceite está bloqueado, lo que provoca una gran resistencia y fugas de aire 1. Rectifique la superficie de contacto entre la placa de distribución de aceite y el bloque de cilindros, esmerile y ensamble el cilindro único, reemplace el émbolo, apriete los tornillos en cada conexión y elimine las fugas 2. Aumente adecuadamente el ángulo de deflexión del mecanismo variable para eliminar las fugas internas 3. Las pulsaciones ocasionales se deben principalmente al aceite sucio. Se puede reemplazar el aceite nuevo. Las pulsaciones frecuentes pueden deberse al roce o la rigidez de las piezas del accesorio, que deben retirarse y repararse. 4. Limpie el tubo de entrada de aceite, limpie el filtro de entrada de aceite y apriete los tornillos de conexión de la sección del tubo de entrada de aceite. Ruido 1. Queda aire en el cuerpo de la bomba 2. El nivel de aceite en el tanque de combustible es demasiado bajo, el tubo de succión de aceite está obstruido y tiene alta resistencia, y hay fugas de aire, etc. 3. La bomba y el motor no son concéntricos, lo que hace que la bomba y el eje de transmisión estén sujetos a fuerza radial 1. Retire el aire de la bomba 2. Agregue suficiente aceite de acuerdo con las regulaciones, limpie el tubo de entrada de aceite, limpie el filtro de aceite y apriete los tornillos de conexión de la sección de entrada de aceite 3. Reajuste para hacer que el motor y la bomba se calienten de forma concéntrica 1. La fuga interna es demasiado grande 2. Desgaste de las piezas móviles 1. Repare y esmerile cada superficie de contacto de sellado 2. Repare o reemplace las piezas desgastadas y las fugas 1. El anillo de sellado giratorio del cojinete está dañado 2. Los sellos anulares en cada junta están dañados 3. Desgaste entre la placa de distribución de aceite y el bloque de cilindros o el émbolo y el bloque de cilindros (causará una mayor fuga del tubo de retorno de aceite y también causará una fuga interna entre las cámaras superior e inferior) 4. El pistón variable o el servopistón está desgastado 1. Verifique el anillo de sellado y varios enlaces de sellado para eliminar fugas internas 2. Reemplace el sello de la junta tórica 3. Rectifique la superficie de contacto y esmerile el bloque de cilindros y el tapón coincidente único 4. En casos graves, reemplace el mecanismo variable. El resorte de la válvula unidireccional en el conducto de aceite de control está roto. El cabezal variable y la carcasa variable están desgastados. El servopistón, el pistón variable y el husillo elástico están atascados. Algunos conductos de petróleo están bloqueados. 1. Reemplace el resorte. 2. Rectifique las superficies de contacto del arco de los dos. 3 Cuando la máquina esté atascada, utilice esmerilado para flexibilizar las piezas móviles. 4. Cuando el aceite esté sucio, reemplace la bomba de aceite por una nueva y no pueda girar (atascada) 1. El émbolo y el cilindro están atascados (puede deberse a aceite sucio o cambios en la temperatura del aceite) 2. La zapata deslizante se cae (puede deberse al émbolo atascado o a la carga) 3. La cabeza esférica del émbolo está rota (la razón es la misma que la anterior) 1. Cuando el aceite esté sucio, reemplácelo con aceite nuevo. Cuando la temperatura del aceite sea demasiado baja, reemplace el aceite mecánico con uno de menor viscosidad. 2. Reemplace o vuelva a ensamblar la zapata deslizante. 3. Reemplace las piezas.