Caso de vibraciones en la carcasa del intercambiador de calor: ocurrido recientemente

Parece que las vibraciones en el circuito de la carcasa no se tienen en cuenta, ni siquiera se ha considerado ese factor. Eso es algo que debe tenerse en cuenta. En ese caso, la opción 1 podría ser viable, mientras que la opción 2 no resolverá el problema.

HTRI calcula las vibraciones. En cuanto a cuál es el problema, no se sabe.

Disculpe, autor del post: ¿la vibración en el circuito externo se refiere a la vibración del cuerpo del tanque en ese circuito, y no a la vibración de las tuberías de intercambio térmico?

¿El autor dice que se trata de vibraciones en el trayecto de los fluidos? Eso solo puede ocurrir cuando el líquido experimenta un cambio de fase. ¿Cuál es el estado en la salida del circuito de la carcasa?

““Eso solo puede ocurrir si el líquido experimenta un cambio de fase”, esa es una teoría errónea: un error fundamental en los principios mismos. ¿Hay alguna posibilidad de estudiar de forma sistemática la teoría de las vibraciones de los equipos, si es que se tiene la oportunidad?

La última edición de este mensaje fue realizada por wiseboy el 22-12-2015 a las 20:18. Las vibraciones en los intercambiadores de calor suelen ser de tipo: vibraciones inducidas por el fluido y vibraciones del conjunto de tuberías. Los cálculos teóricos son muy complejos y difíciles de realizar con precisión. El HTRI puede calcular las vibraciones, pero no lo hace con precisión. Por lo general, los resultados del diseño se mantienen lejos de la zona de vibraciones calculada; sin embargo, a veces es imposible evitarlo. Heat Exchanger Master no calculó las vibraciones, porque los desarrolladores de Heat Exchanger Master no confiaban en las teorías y métodos existentes para el cálculo de vibraciones.

¿Cómo resolver este problema? Me gustaría escuchar las opiniones de los expertos

Solo dije que es más fácil que ocurran vibraciones cuando el correo electrónico cambia, no que sea una condición necesaria. También se producen vibraciones en condiciones líquidas; esto se debe a que el diseño estructural hace que la zona de vibración del propio equipo coincida con la zona de vibración generada por el flujo del líquido.

¿Será que lo que ocurrió fue un fenómeno de golpe de ariete?:)

1. Por favor, el autor del tema suba los archivos de cálculo de HTRI para poder revisar los datos de cálculo.
2. ¿Por qué el autor está seguro de que se trata de vibraciones en la carcasa? También es posible que las vibraciones del conjunto de tuberías se transmitan a la carcasa a través del medio. Pero los métodos para tratar cada caso son diferentes. 3. Si se determina que se trata de vibraciones del casco, y no es posible cambiar las condiciones del medio en el que se encuentra, entonces una opción que se puede considerar es modificar la frecuencia natural de vibración del casco. Por ejemplo, 3.1. Al añadir soportes intermedios en un casco alargado, se puede aumentar efectivamente una de las frecuencias críticas ； 3.2. Se añaden placas de refuerzo en la superficie exterior del recinto; esto equivale a modificar el espesor de las paredes del recipiente, con el fin de aumentar la frecuencia natural de vibración, entre otros efectos. 4. El principio del método de tratamiento consiste en modificar la frecuencia natural de vibración de la carcasa, a fin de evitar la resonancia que se produce debido a las frecuencias de fluctuación del medio

““Vibraciones en el lado del casco”: Lo siento, no me expresé con claridad. En ese momento, el propietario utilizó instrumentos de medición para determinar la amplitud de vibración del casco. Dado que es fácil medir la amplitud de vibración del casco, me proporcionó los datos correspondientes a dichas vibraciones.

Pero utilizaste el adjetivo “solo”. En el futuro, preste atención a la precisión del lenguaje.

Estamos analizando casos de ingeniería. Admito que tengo problemas con la gramática, pero eso no significa que mis opiniones estén equivocadas. Solo juntos, al compartir nuestras ideas, podemos mejorar.

Gracias, ya entiendo. Es una conclusión que se obtiene para facilitar la medición. Si es posible, envíe los cálculos para poder echar un vistazo

Cambia la dirección de las placas de deflexión~

Se aumenta la carga; una vez que está a plena carga, deja de funcionar.

Envía el archivo HTRI para echarle un vistazo

No permiten que se haga público su archivo HTRI. Lo siento.

Recientemente, un intercambiador de calor diseñado por un instituto de diseño estatal presentó vibraciones en su carcasa cuando la carga durante las pruebas superó el 50%. El lado del casco contiene el líquido (agua), mientras que el lado de las tuberías está compuesto por gas caliente. Herramienta de diseño: HTRI. No sé si se trata de un problema por el uso inadecuado del software, o de un problema en el propio HTRI. Se envió el archivo HTRI, pero no lo he visto. El problema ahora es que ya es demasiado tarde, incluso después de haberlo visto ¿Cómo resolver las conmociones de hecho? Todos den sus consejos. Desde medidas simples hasta otras más complejas, se me ocurren algunas ideas, solo como punto de discusión: 1. Vi que el intercambiador de calor es bastante largo, unos 11 metros, pero que la carcasa solo cuenta con soportes en los extremos. Propongo añadir un pilar de soporte en el medio; es una solución sencilla y viable ； 2. Quitar la mitad de las placas de intercambio afectará la eficiencia del intercambio térmico; pero si el diseño original era bastante generoso, quizás sea suficiente ； No entiendo del todo los detalles, por favor denme sugerencias. Si hay algo incorrecto, por favor corríjanmelo. 1. La vibración en la sección de la carcasa es demasiado amplia, ¿se trata de los tubos de intercambio térmico en esa sección? Si se trata de vibraciones en las tuberías de intercambio de calor, la reducción del número de placas de deflexión hace que la distancia entre los puntos de soporte de las tuberías aumente. Esto disminuye la frecuencia natural de vibración de las tuberías, lo que las hace más propensas a vibrar ； 2. Añadir estribos para mejorar la rigidez de la carcasa debería ser beneficioso; los efectos aún no se pueden describir con precisión ； 3. El intercambiador de calor ya está fabricado; en otras palabras, sus características de vibración ya están fijadas. Solo se pueden modificar parámetros operativos como el caudal en la carcasa para reducir la tendencia a las vibraciones, pero las limitaciones técnicas hacen que haya muy poco margen para mejoras. En resumen, el equipo ya está seleccionado, y es muy difícil eliminar las vibraciones de los tubos de intercambio de calor. Esto constituye una inseguridad intrínseca.