¿Por qué las bridas de los equipos tienen menos formas de superficie de sellado que las bridas de tuberías, específicamente solo las formas FF y RJ?

FF, para bridas planas, especialmente en tuberías no metálicas, como las de fibra de vidrio, que son frágiles y tienen una capacidad de soporte de presión relativamente baja； RTJ, presión bastante alta; los tanques también tienen este tipo de bridas, como en la serie API 6BX a 345 bar (5000 psi), en los tanques de crudo o en los tanques de separación/knockout drum de los FPSO.

¿Quieres decir que las bridas del recipiente también pueden tener una superficie de sellado RJ? ¿Hay alguna base para ello? Si es así, ¿cómo se elige la junta? ¿Se tiene que fabricar a medida?

Probablemente, debido a las dimensiones, resulta difícil y costoso procesar las superficies de sellado y los juntas. Las dimensiones de las bridas de los equipos en general son bastante grandes (nota: las escotillas, etc., no se consideran bridas de equipo). Es difícil mecanizar la horizontalidad de la superficie de sellado FF ； Las superficies de sellado RJ y los cojinetes de acero son difíciles de procesar y tienen un alto costo

Las bridas del equipo son de gran tamaño, lo que dificulta un sellado perfecto y provoca fugas.

Las opiniones de los pisos 5 y 6 deben ser correctas; estoy de acuerdo con ustedes.

La superficie de sellado RJ en las bridas del equipo está presente, aunque es posible que se utilice con poca frecuencia; podría emplearse en aplicaciones de altas temperaturas y altas presiones. Creo que la razón por la cual se utiliza poco es porque los cojines de metal utilizado en las superficies de sellado RJ son demasiado duros; esto hace que sea necesario un mayor esfuerzo de los pernos, lo que a su vez provoca que el tamaño de las bridas y de sus tapas aumente considerablemente, generando así un desperdicio de material. Además, en el diseño de algunos intercambiadores de calor de alta presión, a menudo se opta por una estructura en la que la placa de tuberías se suelda directamente a las carcasas laterales. De este modo, no solo la placa de tuberías soporta mejor las cargas, lo que reduce el desperdicio de material, sino que también disminuye el número de juntas de sellado, reduciendo así significativamente el riesgo de fugas. En cuanto al sellado en toda la superficie, en la industria de los recipientes a presión se utilizan muy pocas bridas para tuberías, y mucho menos bridas para equipos. La razón es que los sellos de superficie plana tienen más probabilidades de filtrarse que los sellos convexos (algunos podrían no estar de acuerdo con esta afirmación de que son más propensos a filtrarse; en realidad, según la práctica ingenieril, los sellos de superficie plana no suelen presentar muchos problemas de filtración). Es como cuando, en la mayoría de los casos, se elige un sello MFM para las bridas de los equipos, en lugar de un sello RF. Pero, ¿acaso el sello RF es necesariamente inferior al sello MFM? No necesariamente. Pero, en la práctica de la ingeniería, se está acostumbrado a este método. Es imposible hacer que los diseñadores abandonen el uso de MFM y pasen a utilizar RF; nadie está dispuesto a asumir ese riesgo. ), y las arandelas tienden a desplazarse.

La instalación centrada en la cara FF no es práctica; RJ se utiliza en condiciones de alta temperatura y presión, en lugares donde el tamaño de la brida es pequeño.

Para las bridas FF de plano completo, uso juntas del mismo tamaño que las de las bridas RF; el efecto de sellado es el mismo

¿Es fácil alinear la instalación en la cara RF?

En los recipientes herméticos a presión atmosférica, cuyos requisitos son ligeramente menores que los de los recipientes a presión, ¿qué tipo de sello se suele elegir en la ingeniería: un sello MFM o un sello RF?

¿Con los recipientes a presión atmosférica a los que te refieres te refieres a recipientes herméticos a presión atmosférica? ¿Es el medio interno inflamable y explosivo?

Utilizamos muchas superficies de sellado RJ en nuestros equipos para metales preciosos, ya que el tipo de sellado que utiliza un material idéntico al del cuerpo de la brida resulta muy costoso.