¿Has visto alguna vez que una bomba de alto caudal y alta temperatura no pueda hacer funcionar el vehículo? No se puede mover, ¿cómo solucionarlo?

En el sistema diésel, la turbina no se movía; al realizar su inspección, se descubrió que el tambor de equilibrio y el manguito de equilibrio estaban pegados entre sí.

¿Está en estado de respaldo activo o en estado de respaldo pasivo?

Ya no se puede hacer que gire. ¿Qué más se puede hacer? Solo queda desmontarlo para revisarlo.

Nuestra empresa se encuentra con esta situación con frecuencia: en un dispositivo de gasificación, la bomba de extracción de oxígeno funciona con agua gris, a una temperatura de aproximadamente 90 grados. Cuando está en estado de reposo, con el paso del tiempo, es fácil que se acumule agua gris. Para solucionarlo, se utiliza una cadena para hacer girar forzadamente la bomba; después de unas cuantas vueltas, ya puede girar normalmente

La temperatura de reserva puede ser ligeramente más baja que la temperatura de funcionamiento, para evitar que una temperatura excesiva provoque una expansión excesiva que impida el giro del disco. También se puede bajar la temperatura antes de intentar girar el eje. Si no es posible hacerlo, existen varias posibles causas: 1) El eje está oxidado y atascado debido al uso prolongado; 2) No hay suficiente espacio entre las piezas durante su montaje, lo que provoca que se atascen al calentarse; 3) Aumento de la fricción en los rodamientos, manguitos y otras piezas de transmisión

Análisis: Hay varias posibilidades: 1. El engranaje podría haberse oxidado y atascado debido a los movimientos diarios de rotación; es poco probable que se produzca oxidación si se hace el movimiento de rotación una vez al día； 2. El espacio de montaje es insuficiente, lo que provoca que el componente se bloquee debido a la expansión tras ser calentado. El montaje se realiza en fábrica; la falta de espacio no es una razón suficiente. 3. Aumenta la fricción en los rodamientos, manguitos y otros componentes de transmisión. Además, la línea de precalentamiento funciona correctamente; por favor, continúe analizando las causas.

Las bombas de alto caudal y alta temperatura (1000 M3/h, fluidos a más de 210°C) suelen presentar problemas para girar. Les ruego a los expertos que analicen las causas y propongan medidas para mejorar el nivel de fabricación, la operación y la gestión de los equipos.

1. El espacio entre el anillo bucal y los demás espacios internos está diseñado de forma demasiado reducida; tras la expansión térmica no queda ningún espacio libre. (Los fabricantes lo han diseñado así para garantizar la eficiencia de la bomba; se puede aumentar ligeramente ese espacio, ya que la pérdida en eficiencia es mínima).
2. Los materiales utilizados para el anillo bucal, la rueda de paletas y la carcasa de la bomba no son adecuadamente compatibles entre sí, lo que genera una gran diferencia en sus coeficientes de expansión. (Este método es bastante problemático, por lo que no se recomienda). 3. El material del anillo de sujeción es demasiado blando (se puede reemplazar por uno con un material más adecuado). 4. En cuanto a la operación, lo importante es evitar girar la bomba durante la fase de precalentamiento; se debe hacerlo solo cuando haya una diferencia de temperatura mínima entre la parte superior e inferior de la carcasa de la bomba. 5. La configuración de la línea de precalentamiento de la bomba de alto caudal no es adecuada; existe una zona muerta en el proceso de precalentamiento. Se recomienda utilizar dos sistemas de precalentamiento, uno en la parte superior y otro en la inferior, para las bombas de gran caudal.

Actualmente, en las bombas de gran capacidad se utilizan dos sistemas de precalentamiento, uno en la parte delantera y otro en la trasera de la carcasa de la bomba, además de un sistema de precalentamiento en la parte superior. Aun así, la bomba no logra girar. ¿Cuál es el problema?

Tras inspeccionarlo, no se encontraron daños significativos. Por favor, continúe analizando las causas. ¡Gracias!

Sería mejor tener una imagen. Bueno, si al desmontarlo se descubre que las piezas están en buen estado, entonces, una vez montado, hay que verificar si el giro del eje a temperatura ambiente funciona correctamente. Si la bomba es de gran tamaño, girar el eje resultará ser algo más difícil. Si girar el disco en estado frío es más sencillo, entonces pruebe a hacerlo inmediatamente después de que el equipo se caliente. Si no es posible girarlo, hay que considerar la cuestión desde el punto de vista de la expansión térmica. Si el disco puede girar, pero con el tiempo deja de hacerlo, entonces hay que considerar factores como la adhesión del medio y la cristalización

Se debe tener en cuenta que el medio es gasolina, la temperatura supera los 200 grados Celsius, el caudal diseñado para la bomba es de más de 1000 Nm3/h, y no hay riesgo de formación de cristales por adhesión.

¿Funciona correctamente el mecanismo de giro en estado frío? Si ya se ha realizado su inspección, entonces es necesario seguir haciendo que el mecanismo gire durante el proceso de calentamiento, para ver en qué fase deja de funcionar

¿El cuerpo de la bomba está sostenido por pies de soporte o por un soporte central? Si hay soporte en la base, el roce del impulsores puede ocurrir debido a las diferencias en el desplazamiento térmico entre el cuerpo de la bomba y el rotor.

1. Hay algo atascado en el anillo bucal； 2. Durante el precalentamiento, no se debe calentar la rueda de paletas; de lo contrario, el anillo de la boca de la rueda de paletas se expandirá y quedará atascado con el anillo de la boca de la carcasa. Primero, se debe precalentar el anillo de la boca de la carcasa: lol

La precalentación de la bomba es un proceso integral; ¿cómo se logra precalentar primero el anillo de la boca del volante?

Verificar si el disco en estado frío está en buen estado; si lo está, entonces el espacio de expansión es normal; si no, proceder a su desmontaje e inspección.