Por último, el tema semanal más reciente: Metanol a gran escala
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El año 2015 está a punto de terminar, y el año 2016 ya está aquí. Les deseo a todos que logren muchos éxitos y que su carrera tenga éxito en este nuevo año ¡La familia consiguió lo que quería! Este es el último y más reciente número del tema semanal sobre metanol. Esperamos que todos participen activamente, ¡las recompensas serán generosas! Aún hay amigos cercanos en este país. El corazón no está lejos, a pesar de que las aguas del río fluyen hacia otro lugar. Me alegra que haya paz y armonía durante el Año Nuevo. Ojalá el invierno se vaya y la primavera llene todo el jardín. Metanol: tema semanal. ¿Quién utiliza la tecnología relacionada con el metanol? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas? 29/12/2015–04/01/2016: A medida que tecnologías como la producción de olefinas a partir del carbón se perfeccionan, la escala de producción de metanol a partir del carbón también aumenta. Una capacidad de 600,000 toneladas ya se considera una planta de tamaño medio. Empresas como Davy, Lurgi y Topsoe han logrado destacarse en la producción de metanol a gran escala. Davy y Lurgi están a la par; las demás empresas, como Casali y Topsoe, compiten con empresas como Lynda, Guochang, Anchun y Jutuo por alcanzar una capacidad de 600,000 toneladas. Se espera que la producción nacional de metanol a gran escala llegue pronto; ya se espera desde hace más de 10 años. ¡Esperamos que el año 2016 traiga buenas noticias!
La torre de carcasa aislada Topso cuenta con placas de intercambio de calor como componentes internos; la ventaja de Topso radica en su catalizador, mientras que la torre de síntesis Casari tiene ventajas adicionales. En mi opinión, la combinación de la torre de síntesis Casari con la torre de enfriamiento por gas Ruchi sería aún más interesante
Señor dueño del post, realmente nunca lo he usado, así que no lo sé
Las tecnologías nacionales Linda y Huali pueden alcanzar 600,000 toneladas. En cuanto al siguiente paso en el desarrollo, personalmente creo que se trata de añadir elementos raros como catalizadores. Al hacerlos más pequeños, aumenta su actividad y su superficie, lo que a su vez mejora la tasa de conversión en una sola pasada. En lugar de intentar crear reactores o intercambiadores de calor de mayor tamaño, mi esperanza es lograr una presión de síntesis de 5 megapascales y una velocidad de flujo de aire superior a 12,000. La tasa de rendimiento promedio puede llegar a 1,5–1,75 toneladas por metro cúbico de catalizador por hora; por lo tanto, para una capacidad de 600.000 toneladas en la torre de síntesis, se necesitarían entre 45 y 50 metros cúbicos de catalizador. De este modo, los requisitos técnicos para su producción son mucho menores.
La clave para que las grandes plantas de metanol reduzcan la inversión y los costos por tonelada de metanol es aumentar la capacidad de cada serie y de cada torre, en lugar de recurrir a una simple combinación de múltiples torres y series. Actualmente, las principales tecnologías extranjeras para el metanol son las tecnologías Lurgi y DAVY. La tecnología Lurgi de 1,57 millones de toneladas/año para la producción de metanol consta de 3 torres de metanol. Una de estas torres, de enfriamiento por aire, funciona tanto como reactor como como intercambiador de calor; la capacidad de cada torre es de 556.000 toneladas/año. Esta tecnología de enfriamiento por agua y aire en serie utiliza torres axiales; la diferencia de presión total entre las entradas y salidas de las dos torres de síntesis conectadas en serie es de hasta 0,7 MPa. Además, la cantidad de vapor producido como subproducto por tonelada de alcohol es inferior a 1 tonelada. Según la información más reciente de Lurgi, esta importante tecnología de metanol sigue en proceso de perfeccionamiento. La solución técnica original de DAVY para el metanol era el uso de dos torres radiales de 5 metros de diámetro, con una capacidad de 1,8 millones de toneladas al año; además, se utilizaba un sistema de circulación conectado en serie y en paralelo. Durante su operación, la temperatura superaba los 300 °C. Ahora está compuesto por dos torres de la misma serie, cada una con una capacidad de 900.000 toneladas al año. Cada conjunto incluye una torre de síntesis previa de metanol y una torre radial de gran diámetro, además de equipos de circulación, intercambio de calor y separación. Sin embargo, la temperatura máxima de síntesis se ha fijado en 315 °C. Aunque estas dos tecnologías extranjeras para la producción de metanol pueden utilizar catalizadores de metanol de alta resistencia y eficacia fabricados por Clariant y Dow Chemical, sus procesos tecnológicos y la estructura de los reactores utilizados no se adaptan adecuadamente a dichos catalizadores de calidad, lo que limita el aprovechamiento pleno de sus ventajas.
¡Un catalizador realmente bueno es aquel que está bien hecho! Así que ya entiendes: lol
En el flujo de aire dentro de la torre, el intercambio de calor es lo importante. Dado que el conducto de flujo de David es corto, la concentración de metanol en la salida solo puede alcanzar alrededor del 5%. Por eso, la cantidad de aire en circulación es grande, y su densidad también es alta. El conducto del catalizador de contacto gaseoso Ruchi 2+1 mide unos dieciocho metros; en una sola pasada, la mayor parte del carbono se convierte. La resistencia es alta, por lo que la diferencia de presión también es grande. Al ser el conducto largo, hay naturalmente más componentes impuros en la reacción. El contenido de alcoholes en la salida es de aproximadamente el 16 %. La relación de circulación es baja, la densidad del gas también es baja, y las pérdidas por escape son escasas; por lo tanto, su funcionamiento es muy económico.
Actualmente no falta la tecnología para producir GUO; lo que falta es el apoyo en forma de políticas y condiciones favorables. No hay nadie dispuesto a arriesgarse. Si hubieran incentivos, todo sería diferente
Principalmente, todos quieren usar lo que ya está listo. No prestan mucha atención a la producción nacional. En el mejor de los casos, siguiendo el modelo del DMTO, se podría crear una empresa conjunta entre las entidades técnicas y las encargadas de la construcción, con el fin de fomentar la cooperación entre ambas partes.
Problema grave: las empresas de ingeniería desprecian a las instituciones de investigación, y estas últimas no logran encontrar empresas de ingeniería con las que colaborar. Además, las instituciones de investigación prefieren no entregar sus resultados a las empresas sin recibir nada a cambio. Por supuesto, las empresas tampoco quieren asumir los riesgos que conllevan las pruebas. Por precaución, siga el enfoque modular del instituto de diseño para lograr la integración de los procesos. Esa es la situación actual en el país: como consecuencia, las nuevas tecnologías tienen dificultades para desarrollarse y no pueden ser difundidas. Además, las empresas invierten mucho en su construcción y los costos operativos son elevados. Las empresas tienen procesos de producción similares y compiten entre sí en cuanto a los precios de sus productos; nadie gana dinero. Existe un exceso de productos, y no hay solución para resolver este problema. Las empresas de ingeniería se centran únicamente en los proyectos, con métodos de trabajo rígidos. En la situación actual, incluso si no es rentable, deben seguir aceptando proyectos para poder sobrevivir; de lo contrario, corren el riesgo de tener que disolver su equipo. Las tareas de investigación se realizan principalmente entre los institutos de investigación científica y las universidades. Estas instituciones carecen inherentemente de capacidades en ingeniería de procesos; aunque logran obtener algunos resultados, son muy pocas las que pueden llevar a cabo pruebas de validación de procesos, es decir, proyectos a pequeña escala. Si (ˇˍˇ) desea conectar la investigación tecnológica con las empresas, los resultados obtenidos pueden ser probados y perfeccionados dentro de esas empresas. De esta manera, los resultados podrán presentarse en el mercado de forma rápida y perfecta. Pero esta práctica es muy poco común en la industria nacional.
Ruchita, antes se decía que no era posible transportarlo al interior del país. ¿Ya se ha resuelto ese problema? Diámetro de 6,1 metros, montado en un vehículo de transporte de gran tamaño. Parte del puerto marítimo y viaja por autopistas. ¿Podrá pasar por los puestos de peaje?
Antes, nuestro camión de síntesis era transportado por la división militar de Lanzhou; ahora hay una forma de hacerlo por la carretera nacional, con un camión plataforma seguido por otros dos vehículos que transportan las placas de acero utilizadas como revestimiento.
Estoy muy interesado, ¿puede explicármelo en detalle? ¿Qué unidad pertenece a la división militar de Lanzhou? ¿Los contrataron ustedes? ¿Cuánto cuesta? ¿Comenzó a transportarse desde los puertos de Jiangsu? ¿La carretera nacional desde Jiangsu hasta Lanzhou? La rúquita en el carro es tan grande; además, la carretera nacional es muy estrecha. Probablemente, ese carro ocupe casi toda la superficie de la carretera. ¿Cómo se puede circular por allí? ¿Hay coches de policía abriendo el camino delante? Si pudiera darme indicaciones más detalladas, en el futuro, cuando decidamos utilizar Ruchita (actualmente estamos discutiendo ese tema), también queremos contar con su ayuda. Muchísimas gracias
Nos trajeron desde Xihéi a nuestra fábrica; eso fue en el pasado. Gracias a una relación que tenían los líderes de la fábrica, los vehículos del distrito militar pudieron circular sin problemas por el camino. Ahora hay empresas especializadas que se encargan de ello; además, tienen conexiones en todas partes, así que no hay que preocuparse por los problemas de tránsito.
Bien, gracias por las útiles indicaciones del compañero de arriba:handshake