Etanol a partir del carbón

Actualmente, el etanol se produce principalmente por métodos biológicos. Searles cuenta con una planta de demostración en Nanjing, y se dice que funciona bastante bien.

El 22 de diciembre de 2007, comenzó a operar oficialmente el proyecto de producción de etanol combustible, con una capacidad anual de 200.000 toneladas, construido en la zona industrial de Hepu, en Guangxi, gracias a la inversión del grupo COFCO.

El etanol producido a partir del carbón se consideró en su momento como una dirección de desarrollo emergente para la industria química basada en el carbón en China. Existen varias vías para transformar el carbón en etanol: 1. Fermentación microbiana de gas sintético, 2. Hidrogenación directa del ácido acético, 3. Hidrogenación de ésteres de ácido acético, 4. Síntesis catalítica de etanol a partir de gas sintético. El etanol producido a partir del carbón comenzó a generar interés en la industria química basada en el carbón de China a partir de 2011, lo que llevó a la anunciación de una serie de proyectos de investigación y desarrollo tecnológico, así como de proyectos piloto a escala industrial. Hasta la primera mitad de 2014, solo Serranas había puesto en marcha, en Nanjing, una planta con una capacidad de 275.000 toneladas al año en 2013; se trataba de una planta industrial que utilizaba la tecnología TCX® para producir etanol a base de carbón. El etanol industrial de Celanese ya está a la venta en el mercado. En agosto de 2013, Celanese anunció que aumentaría el precio del etanol industrial producido a partir de gas sintético en China, en una cantidad de 150 yuanes por tonelada. Además de Serranus, aunque otras 8 instituciones de investigación nacionales han desarrollado tecnologías de hidrogenación directa del ácido acético o de hidrogenación por esterificación del ácido acético, y la mayoría de ellas ya ha completado los equipos necesarios para una producción a escala de diez mil toneladas, hasta el momento no se han construido plantas piloto a nivel industrial. http://blog.sina.com.cn/s/blog_52f526870102uyzp.html

Aquí existe un mercado enorme para el etanol producido a partir del carbón. El etanol como combustible: no se trata solo de mezclarlo con gasolina, sino que también se utiliza en los sistemas de admisión de los motores diésel. Existe una gran demanda de productos relacionados con el etanol. Los motores diésel de más de 300 caballos de potencia consumen, en promedio, más de 100,000 toneladas anuales de materia prima de etanol por cada 10,000 unidades. Por cada millón de unidades al año, se necesitan más de 10 millones de toneladas de materia prima de etanol. Además, este producto no está relacionado en absoluto con el petróleo, por lo que no está sujeto a sus restricciones.

Mercado del etanol: “Aditivo líquido para motores diésel” utilizado en dichos motores. Su equivalente energético es similar al del diésel de grado 0, en el mismo volumen. La proporción en la que se mezcla con el diésel está entre 1:5 y 1:2.5. Esto permite reducir el consumo de combustible en un 17%-25%, además de aumentar la potencia del motor diésel en el mismo porcentaje. Es una solución que permite ahorrar energía, reducir las emisiones de carbono y ser más ecológica. Número de patente ZL201210031768.6

En el año 2017 se emitió el “Plan de acción para expandir la producción de etanol como combustible biológico y promover su uso en los vehículos”, pero este plan solo se centraba en la promoción del uso de etanol en los vehículos, sin prestar atención al valor que tendría el uso de este combustible ecológico en los vehículos diésel

El principal ingrediente del “aditivo para presurización de motores diésel” es el etanol acuoso; su proceso de producción no requiere deshidratación, lo que reduce los costos de fabricación. Incluso sin mecanismos de subsidio, su valor agregado potencial aumenta, por lo que las ganancias no se ven afectadas. Este es el prometedor futuro del etanol producido a partir del carbón.

Recientemente, han aparecido informes sobre Tangshan Zhongrong Technology, que produce etanol a partir del gas de los altos hornos de Qian’an. La primera fase de producción, con una capacidad anual de 100.000 toneladas de etanol, ya está en funcionamiento. Se está construyendo una segunda fase de 200,000 toneladas de etanol. La capacidad de producción anual de etanol es de 300,000 toneladas. Dicha capacidad de producción permite suministrar productos a base de etanol para los camiones diésel en uso en las ciudades clave afectadas por la contaminación atmosférica, como Pekín, Tianjin y Hebei. De este modo, se puede satisfacer la demanda de estos vehículos, cuya potencia es superior a 300 caballos de fuerza, y que son 30,000 en total, en cuanto a requisitos relacionados con las emisiones ambientales.

Puntos que requieren mayor aclaración: Tomando como ejemplo los 300.000 toneladas de etanol producidos por Tangshan Zhongrong Technology a partir del gas de los altos hornos de Qian’an, si todo ese etanol se utilizara como aditivo para motores diésel, entonces el valor energético de esas 300.000 toneladas de etanol sería superior al del equivalente en términos de energía de 300.000 toneladas de diésel estándar. Por lo tanto, podría reemplazar fácilmente a ese volumen de diésel. En cuanto al aspecto energético, su importancia es evidente; no tiene ningún inconveniente y solo trae beneficios.

En la publicación anterior, el problema principal que se aborda es, precisamente, el mayor “factor atractivo” de la enorme demanda del mercado para el etanol producido a partir del carbón”

Cabe destacar un punto: **la función del etanol es [usarse en gasolina para vehículos], lo cual descarta la posibilidad de utilizarlo en vehículos diésel desde el punto de vista ambiental. Dada esta unilateralidad, es necesario realizar los ajustes necesarios cuanto antes; es decir, se debe confirmar y definir claramente la necesidad de utilizar productos derivados del etanol en vehículos diésel**.

Tomando como ejemplo los 300.000 toneladas de etanol que produce Tangshan Zhongrong Technology a partir del gas de los altos hornos de Qian’an, si todo ese etanol se utilizara como aditivo para motores diésel, entonces el valor energético de esas 300.000 toneladas de etanol sería mayor que el del equivalente en términos de energía de 300.000 toneladas de diésel estándar. Por lo tanto, podría reemplazar fácilmente a ese volumen de diésel estándar. Para las empresas que producen etanol a partir del carbón, no es necesario producir diésel; en su lugar, pueden producir directamente etanol. El uso de este aditivo para motores diésel tiene solo ventajas y ningún inconveniente.

Debido a la contaminación que generan los motores diésel, causada por el uso exclusivo de combustible diésel, reemplazar una parte de ese combustible por etanol, un combustible ecológico, resuelve el problema de la contaminación. Esto no es posible si se sigue utilizando únicamente diésel. En términos de relación calidad-precio en comparación con los combustibles refinados, no se trata de competencia, sino de sustitución

El ejemplo de éxito de Tangshan Zhongrong Technology en la producción de etanol a partir del gas de los altos hornos en Qian’an demuestra que, para las empresas químicas que utilizan el gas de los altos hornos para producir etanol, existe un gran potencial para aumentar el valor agregado de los productos derivados del carbón. Por ejemplo, si se produce 50.000 toneladas anuales de etanol a partir del carbón, no es necesario mezclarlo con otros combustibles; basta con utilizarlo directamente como combustible ecológico, como aditivo para diésel. Esto permitiría reemplazar más de 50.000 toneladas de combustible diésel, lo suficiente para satisfacer las necesidades de emisiones ecológicas de 5.000 camiones pesados de diésel con una potencia superior a 300 caballos de fuerza. Además, la cantidad de camiones pesados, excavadoras y maquinaria similar en las grandes y medianas ciudades supera con creces esta cifra, por lo que la demanda en el mercado es enorme

El etanol como combustible es un combustible ecológico reconocido para vehículos. La cantidad de etanol que se puede producir indica el grado en que se pueden reducir las emisiones contaminantes de los vehículos a motor. Al añadir un 10% de etanol al gasolina convencional, su poder de combustión es menor que el de la gasolina pura. Sin embargo, hay que evitar la mezcla con combustible: los productos relacionados con el etanol, como los aditivos líquidos para motores diésel, se utilizan en las vías de admisión de estos motores. La proporción en la que se mezclan con el diésel dentro del cilindro está entre 1:5 y 1:2.5. De esta manera, sustituyen al diésel en un 17%–25%, lo cual es mucho mayor que la proporción en la que el etanol sustituye a la gasolina. Si se calcula que los vehículos a gasolina consumen 100 millones de toneladas de gasolina al año, entonces se necesitan 10 millones de toneladas de etanol como combustible anualmente ； Se puede utilizar etanol en las entradas de aire de los motores diésel. Si se calcula que se consume 100 millones de toneladas de diésel al año, entonces se necesitarían entre 17 y 25 millones de toneladas de etanol al año. Esto permitiría reemplazar entre 17 y 25 millones de toneladas de diésel. Sumando ambos valores, la demanda total de etanol podría llegar a entre 27 y 35 millones de toneladas al año. Desde la perspectiva de las energías alternativas, como complemento a la insuficiente capacidad de producción de etanol a partir de biomasa, solo queda ampliar la capacidad de la industria emergente de etanol a partir del carbón

La función del etanol como combustible es, en primer lugar, servir como un combustible ecológico para vehículos: (1) sustituir parcialmente al petróleo y (2) reducir las emisiones contaminantes. Sin embargo, el etanol utilizado como combustible en los vehículos a gasolina y los aditivos líquidos para motores diésel tienen caminos completamente diferentes para llegar al mercado: (1) El etanol que se utiliza como combustible en los vehículos a gasolina debe provenir de la industria de refinación del petróleo; solo estas empresas tienen la autorización para mezclarlo con la gasolina. Las empresas dedicadas exclusivamente a la producción de etanol no tienen derecho a realizar esta tarea. (2) Por su parte, el producto de etanol que se utiliza directamente en los motores diésel, es decir, el “aditivo líquido para motores diésel”, no necesita mezclarse con el diésel. Por lo tanto, las empresas productoras de etanol que no están vinculadas a cadenas establecidas tienen total autonomía para operar, sin estar sujetas a las restricciones impuestas por la mezcla con petróleo. De este modo, se logra liberarse del monopolio exclusivo de la industria petrolera. (3) El “aditivo líquido para motores diésel”, utilizado en estos motores, tiene como principal componente el etanol. Al vaporizarse en la admisión del motor diésel, puede sustituir una gran cantidad de combustible diésel. (4) El extremo de esta cadena industrial del etanol como combustible: se trata del mercado de energías limpias para vehículos; ese es el punto en común. Sin embargo, no se puede centrarse únicamente en el “combustible etanolizado”, sin prestar atención al enorme mercado que existe para el uso del etanol en los motores diésel. La necesidad urgente de motores diésel que utilicen combustibles ecológicos a base de etanol es, en comparación, mucho mayor que la relacionada con la gasolina con etanol. Solo al considerar de manera integral la capacidad de producción de productos relacionados con el uso de combustibles ecológicos a base de etanol en los motores diésel, se podrá fomentar un desarrollo acelerado de esta industria.

“Aditivo para la presurización de motores diésel” es un producto derivado del etanol hidratado. Funciona como aditivo para los sistemas de compresión de los motores diésel; se mezcla con el aire en la admisión y luego entra en la cámara de combustión. Puede reemplazar parcialmente al combustible diésel, además de aumentar la potencia del motor. También permite controlar eficazmente las emisiones contaminantes. La demanda de este producto es mucho mayor que la del etanol utilizado en la gasolina. Sus beneficios ambientales, económicos y sociales son insustituibles. La industria del etanol producido a partir del carbón puede ampliar su capacidad de producción, utilizando este producto como punto de entrada a un mercado de consumo enorme

La última edición de este post fue realizada por LQ198619 el 22-2-2018 a las 19:26. Avances en la tecnología para producir etanol a partir del carbón: los vehículos diésel se vuelven más ecológicos, al utilizar como combustible el etanol. El etanol como combustible es un combustible ecológico para vehículos reconocido a nivel mundial; (1) sustituye parcialmente al petróleo y (2) ayuda a reducir las emisiones contaminantes. Su capacidad de producción también indica el grado en que se controlan las emisiones contaminantes de los vehículos de combustión interna. I. La función del etanol como combustible no se limita únicamente a su uso en la mezcla con gasolina. Se añade un 10% de etanol a la gasolina convencional, pero su equivalente energético es menor que el de la gasolina pura. Si se considera que los vehículos a gasolina consumen 100 millones de toneladas de gasolina al año, entonces solo se necesitarían 10 millones de toneladas de etanol como aditivo anualmente ； Por su parte, el producto relacionado con el etanol conocido como “aditivo para motores diésel” se utiliza en las admisiones de los motores diésel, lo que evita la necesidad de mezclar combustible; su proporción es mucho mayor que la proporción de etanol utilizado como sustituto de la gasolina. “Aditivo líquido para motores diésel” (número de patente ZL201210031768.6) es el único producto a base de etanol utilizado en las admisores de aire de los motores diésel. Su equivalente energético es similar al del diésel de grado 0, y además, reduce las emisiones de carbono, siendo así un producto ecológico y eficiente desde el punto de vista energético. En la cámara de combustión, la proporción entre diésel y otro combustible está entre 1:5 y 1:2.5. Esto permite reducir el consumo de combustible en un 17%-25%, mejorar la potencia en un 17%-25%, y sustituir al diésel en un 17%-25%. Los motores de camiones pesados diésel en uso, con una potencia superior a 300 caballos de fuerza, consumen más de 100.000 toneladas de materia prima de etanol por cada 10.000 unidades al año… Por cada millón de unidades al año, se necesitan más de 10 millones de toneladas de materia prima de etanol; por lo tanto, la cantidad de etanol necesario para reemplazar al diésel supera con creces las 10 millones de toneladas. En las tomas de aire de los motores diésel se puede utilizar etanol. Si se considera un consumo anual de 100 millones de toneladas de diésel, se necesitarían entre 17 y 25 millones de toneladas de etanol al año. Esto permitiría reemplazar entre 17 y 25 millones de toneladas de diésel. Sumando la cantidad de etanol necesaria para mezclarla con la gasolina, la demanda total de etanol podría superar las 27 y 35 millones de toneladas al año. Desde la perspectiva de las energías alternativas al petróleo, dado que la capacidad de producción de etanol a partir de biomasa es insuficiente, solo ampliando la capacidad de la cadena productiva de etanol a partir del carbón se podrá cubrir el enorme déficit del mercado. En segundo lugar, los “aditivos líquidos para motores diésel” y la gasolina con etanol tienen caminos completamente diferentes para entrar en el mercado de las energías sostenibles: (1) El etanol que se utiliza como combustible en vehículos a gasolina debe provenir de la industria de refinación del petróleo; solo estas empresas tienen la autorización para mezclarlo con la gasolina. Las empresas dedicadas exclusivamente a la producción de etanol no tienen derecho a realizar esta operación. (2) Por su parte, el producto de etanol que se utiliza directamente en los motores diésel, conocido como “aditivo líquido para motores diésel”, está hecho a base de etanol como materia prima principal. Este aditivo se evapora en la admisión del motor diésel, por lo que no es necesario mezclarlo con el diésel. De esta manera, puede reemplazar una gran cantidad de combustible diésel. Por lo tanto, no tiene ninguna relación con el petróleo, lo que permite liberarse del monopolio exclusivo de la industria petrolera. Las empresas productoras de etanol no están sujetas a las restricciones y limitaciones impuestas por el uso del petróleo en el pasado. (3) Los puntos en común del mercado final de la cadena industrial del etanol como combustible son que se trata de energías limpias para vehículos. Sin embargo, nadie debería centrarse únicamente en el “gasolina con etanol”. En lugar de eso, es necesario prestar atención también al enorme mercado en el que los motores diésel pueden utilizar energías limpias a base de etanol. La demanda de energías limpias a base de etanol por parte de los motores diésel es mucho mayor que la demanda de “gasolina con etanol”. Por lo tanto, solo mediante una planificación y organización integral de la demanda de etanol como combustible por parte de los vehículos a motor que funcionan con gasolina o diésel, se podrá fomentar un desarrollo acelerado de la industria de producción de etanol como combustible ecológico.

Avances en la tecnología de etanol a partir del carbón: los vehículos diésel más ecológicos se benefician del uso de combustible etílico. WeChat 18204201692. El etanol como combustible es un combustible ecológico reconocido a nivel mundial para vehículos. (1) Puede sustituir parcialmente al petróleo. (2) Permite reducir efectivamente las emisiones contaminantes provenientes de los gases de escape. (3) La capacidad de producción de etanol indica, además, el grado en que se pueden controlar las emisiones contaminantes de los vehículos a motor.   I. La función del etanol como combustible no se limita únicamente a su uso en la mezcla con gasolina. Se añade un 10% de etanol a la gasolina convencional, pero su equivalente energético es menor que el de la gasolina pura. Si se considera que los vehículos a gasolina consumen 100 millones de toneladas de gasolina al año, entonces solo se necesitarían 10 millones de toneladas de etanol como aditivo anualmente ； Por su parte, el producto relacionado con el etanol conocido como “aditivo para motores diésel” se utiliza en las admisiones de los motores diésel, lo que evita la necesidad de mezclar combustible; su proporción es mucho mayor que la proporción de etanol utilizado como sustituto de la gasolina. El “Aditivo para presurización de motores diésel” (número de patente ZL201210031768.6) es actualmente el único producto a base de etanol que se utiliza en las admisores de aire de los motores diésel. Su equivalente energético es similar al del diésel de grado cero, y además reduce las emisiones de carbono, siendo así un producto ecológico y eficiente desde el punto de vista energético. En la cámara de combustión, la proporción entre diésel y otro combustible está entre 1:5 y 1:2.5. Esto permite reducir el consumo de combustible en un 17%-25%, mejorar la potencia en un 17%-25%, y sustituir al diésel en un 17%-25%. Los motores de camiones pesados diésel en uso, con una potencia superior a 300 caballos de fuerza, consumen más de 100.000 toneladas de materia prima de etanol por cada 10.000 unidades al año… Por cada millón de unidades al año, se necesitan más de 10 millones de toneladas de materia prima de etanol. La cantidad necesaria para reemplazar al diésel supera con creces las 10 millones de toneladas. En los sistemas de admisión de los motores diésel se utiliza etanol. Si se considera un consumo anual de 100 millones de toneladas de diésel, se necesitarían entre 17 y 25 millones de toneladas de etanol al año. Esa cantidad es suficiente para reemplazar 17 a 25 millones de toneladas de diésel. Si se añade el etanol utilizado en la mezcla con la gasolina, la demanda total de etanol podría superar las 27 a 35 millones de toneladas al año. Desde la perspectiva de las energías alternativas al petróleo, dado que la capacidad de producción de etanol a partir de biomasa es insuficiente, solo ampliando la capacidad de la cadena productiva de etanol a partir del carbón se podrá cubrir el enorme déficit del mercado. En segundo lugar, los “aditivos líquidos para motores diésel” y la gasolina con etanol tienen caminos completamente diferentes para entrar en el mercado de las energías sostenibles: (1) El etanol que se utiliza como combustible en vehículos a gasolina debe provenir de la industria de refinación del petróleo; solo estas empresas tienen la autorización para mezclarlo con la gasolina. Las empresas dedicadas exclusivamente a la producción de etanol no tienen derecho a realizar esta operación.   (2) Por su parte, el producto de etanol que se utiliza directamente en los motores diésel, conocido como “aditivo líquido para motores diésel”, está hecho a base de etanol como materia prima principal. Este aditivo se evapora en la admisión del motor diésel, por lo que no es necesario mezclarlo con diésel. De esta manera, puede reemplazar una gran cantidad de combustible diésel. Por lo tanto, no tiene ninguna relación con el petróleo, lo que permite liberarse del monopolio exclusivo de la industria petrolera. Las empresas que producen etanol de forma independiente tienen total autonomía para operar, sin estar sujetas a las restricciones impuestas por la mezcla con petróleo. (3) Los puntos en común del mercado final de la cadena industrial del etanol como combustible son que se trata de una fuente de energía ecológica para vehículos. Sin embargo, nadie debería centrarse únicamente en el “gasolina con etanol”. En cambio, también es necesario prestar atención al enorme mercado en el que los motores diésel pueden utilizar este tipo de energía ecológica. La demanda de etanol como combustible para motores diésel es mucho mayor que la demanda de gasolina con etanol. Por lo tanto, solo mediante una planificación y organización integral de la demanda de etanol como combustible por parte de los vehículos a motor que funcionan con gasolina o diésel, se podrá fomentar un desarrollo acelerado de la industria de producción de etanol como combustible ecológico.