¿Por qué los compresores de vaivén presentan el fenómeno de estallido?
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Cada vez que la TSA realiza el pretratamiento de Cheta, el compresor sufre fenómenos de sobrepresión; esto dura aproximadamente un minuto, y luego todo vuelve a la normalidad. Algunos dicen que se trata de resonancia. ¿Algún experto podría explicármelo?
El estallido es una característica inherente a las compresoras centrífugas. ¿No he oído decir que las compresoras alternativas también sufran de estallido?
No se conoce bien la tecnología en este ámbito. ¿Será posible que, debido a los cambios en la carga durante el proceso de cambio de modo, se produzca un cambio en la fuerza total ejercida por el pistón, lo que a su vez cause un desequilibrio de fuerzas y, por ende, vibraciones?
Causa principal: Al cortar, las fluctuaciones de presión en las entradas y salidas de la máquina de vaivén son grandes, lo que provoca cambios en la fuerza del pistón y genera sonidos anormales； Al cortar, los componentes de la entrada y salida de la máquina de vaivén cambian, y se producen sonidos anormales debido a cambios en el estado del medio dentro de los cilindros.
¿Durante este período la presión para entrar a la fábrica es muy baja, o bien las fluctuaciones en esa presión son bastante grandes?
¿Podría describir con precisión la situación concreta? Por ejemplo, cómo varía la presión, cómo varía el caudal, y la vibración y el silbido del compresor. En cuanto al problema del sobresaltado en los compresores de tipo alternativo, no es la primera vez que se menciona en los foros. Recuerdo que un usuario muy experimentado también lo mencionó en sus notas en línea; según él, el sobresaltado en los compresores de tipo alternativo es aún más grave que en los compresores centrífugos, por lo que se debe prestar más atención a su diseño. Pero en la práctica, nunca nos hemos encontrado con eso. Por eso, quiero averiguarlo.
¿Tiene algo que ver con la presión de admisión y el volumen de aire que entra? El sobresaturación generalmente ocurre debido a una cantidad insuficiente de gas. En nuestro caso, los compresores no han sufrido sobresaturación, pero sí lo ha hecho la parte de presurización del expansor, y eso se debe a una cantidad insuficiente de gas. :)
Durante el pretratamiento en TSA, las fluctuaciones de presión en la entrada del compresor de tipo alternativo causan que el pistón del compresor reciba fuerzas adicionales, lo que a su vez provoca cambios en el proceso de admisión y expulsión de aire, generando sonidos anormales； Cuando cambian las temperaturas de los otros componentes o gases en la entrada y salida del compresor TSA (adsorción a temperatura variable), esto provoca que las propiedades del gas comprimido en los cilindros varíen, lo que a su vez genera sonidos anormales debido a las diferencias con los datos de diseño del compresor.
¿Es tu Chetta el compresor que se enciende al arrancar? ¿Es posible que haya un fenómeno de pulsos?
La presión de importación y exportación fluctúa, pero no mucho.
TSA Cheta no es conducir, es el intercambio por adsorción de Cheta