Operación y protección de compresores de tipo estándar en invierno

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　　Los compresores de aire en general temen al verano, ya que la temperatura en las salas donde se encuentran es bastante alta. En esos momentos, los compresores son más propensos a sufrir problemas debido a las altas temperaturas. La temperatura del aire ya es alta, y además, el calor generado por el funcionamiento del compresor contribuye a que la temperatura sea aún más elevada. Mientras se mantenga la circulación de aire en la sala del compresor y la refrigeración del cuerpo del equipo, este fenómeno puede aliviarse. A medida que el clima se vuelve más frío y llega el invierno, los compresores también se enfrentan a otros problemas. 　　Llega el frío invierno, lo cual representa un desafío tanto para los seres vivos como para las máquinas y equipos. Animales como las ranas y las serpientes eligen hibernar para sobrevivir al frío intenso. En cuanto a los equipos mecánicos como los compresores de aire, que deben seguir funcionando continuamente durante el invierno, a medida que las temperaturas disminuyen, debido a un uso inadecuado o a una falta de mantenimiento oportuno, suelen ocurrir algunos problemas de calidad, lo que genera grandes pérdidas económicas y riesgos para la seguridad. Para que el compresor pueda superar de manera estable y segura los fríos inviernos, es necesario que el usuario domine ciertas técnicas. Ahora haremos un análisis de los aspectos a tener en cuenta y los métodos de mantenimiento para el funcionamiento del compresor en invierno, con el fin de que todos puedan mejorar sus planes de mantenimiento y evitar pérdidas económicas innecesarias para la fábrica debido a un mantenimiento inadecuado. 　　1. Antes de utilizar el compresor, debemos abrir la tapa lateral para verificar si el aceite se ha vuelto más espeso o si está congelado. Si es así, primero es necesario calentar el combustible. Luego, se deben abrir todas las válvulas de escape del compresor. Después, se hace girar el volante grande 2-3 veces, y finalmente se enciende el equipo sin carga. Unidad con manómetro de presión de aceite; observe atentamente si la presión indicada en el manómetro alcanza los valores normales (es decir, 0,3-0,4 MPa). También escuche si se producen gases anormales o inusuales. Todo está normal. Después de 15 minutos de funcionamiento sin carga, se cierra la válvula y se verifica si todas las líneas de control funcionan correctamente; es decir, si la válvula de regulación se activa como corresponde, y si las presiones de primer y segundo nivel son normales. Una vez que todo está normal, el compresor entra en su estado normal de suministro de aire. 　　2. Compresores eléctricos: al encenderlos en invierno, la viscosidad del aceite en las partes de lubricación del equipo es bastante alta. Además, en algunas minas la tensión eléctrica es relativamente baja, lo que dificulta el arranque del compresor al inicio de su funcionamiento. Por lo general, se hace que la unidad gire 2-3 vueltas, y el compresor eléctrico funcione 3-4 veces. Luego, se retira la barra de acero que conecta el compresor con el tanque de aire, o se desmonta una válvula de escape. Una vez que la unidad se enciende, se deja que funcione sin carga durante 10 minutos; después se apaga. A continuación, se vuelven a instalar las piezas que se retiraron y se vuelve a encender la unidad. De esta manera, generalmente la unidad puede funcionar normalmente. El compresor eléctrico se enciende a diario; una vez que está funcionando normalmente, se puede utilizar un multímetro para medir la corriente que consume mientras está en funcionamiento. Por lo general, la corriente debe estar dentro del rango del 5% de la corriente nominal del motor. Si esta supera el 10% de la corriente normal, eso indica que hay algún problema con el equipo o que la tensión es demasiado baja. En ese caso, es necesario detener el equipo para realizar una inspección; de lo contrario, el motor puede sobrecalentarse y dañarse. Se recomienda, si las condiciones lo permiten, colocar el compresor en un lugar adecuado; lo ideal es hacerlo en interiores. Si eso no es posible, se puede construir una estructura sencilla para protegerlo, lo cual ayudará a prolongar la vida útil del compresor de aire. 　　3. Con el cambio de estaciones, también es necesario cambiar el aceite especial para los compresores de tipo tornillo, ya que el aceite adecuado para usar en verano es diferente al que se utiliza en invierno. Por lo general, para los compresores de pistón se utiliza aceite de tipo 13# en invierno (según la nueva normativa, se debe utilizar aceite para compresores de tipo 100#). Para los motores diésel de los compresores, se recomienda utilizar aceite de tipo 40CD en invierno. En algunas regiones donde las temperaturas son especialmente bajas, es necesario utilizar aceites especiales cuyo punto de congelación sea inferior a la temperatura local. 　　4. En los compresores móviles diésel, es necesario vaciar el diésel y el agua presente en el tanque de agua después de apagar la máquina. En particular, se deben utilizar las válvulas de drenaje que se encuentran debajo del tanque de agua, así como las válvulas de drenaje en la entrada de agua del motor diésel. También son importantes las válvulas de drenaje que se encuentran debajo de los cilindros del compresor refrigerado por agua, además de las válvulas de entrada y salida de agua del intercooler. Cada invierno, hay usuarios cuyos cilindros se agrietan debido a la falta de drenaje oportuno. Comience a utilizar el motor diésel por la mañana; es recomendable llenar el tanque de agua caliente, así el motor se encenderá más fácilmente. 　　5. Después de detener la máquina en invierno, es necesario asegurarse de vaciar el agua, el aire y el aceite presentes en todas las tuberías y reservorios de aire. Cuando las unidades operan en invierno, la temperatura es bastante alta. Al detenerse, debido a la baja temperatura exterior, el aire se enfría y se genera una gran cantidad de agua de condensación. Esta agua se acumula en los diferentes tubos de control, en los intercoolers y en los tanques de aire, lo que puede causar obstrucciones en las tuberías de control y en los intercoolers, así como la rotura de los tanques de aire. En algunos lugares, el compresor se congela y deja de funcionar. Se recomienda, si las condiciones lo permiten, colocar el compresor en interiores durante el invierno o construir una tienda temporal, lo cual puede prolongar la vida útil del equipo. 　　6. En invierno, la diferencia de temperatura entre el día y la noche es muy grande, lo que hace que las piezas como los tornillos y rodamientos de los compresores de aire se aflojen con facilidad. Por lo tanto, el usuario también debe verificar de manera planificada y sistemática si el equipo está suelto. 　　7. El clima frío afecta la vida útil del lubricante; por lo tanto, se recomienda a los usuarios que acorten ligeramente el período de cambio del mismo. Cabe señalar que no se puede utilizar el mismo tipo de lubricante en invierno y en verano. Porque, por lo general, los lubricantes tienen una característica común: su viscosidad disminuye cuando la temperatura es alta, mientras que aumenta cuando la temperatura es baja. Por lo tanto, el compresor debe contar con un lubricante adecuado según las diferentes estaciones del año (principalmente verano e invierno), es decir, según las distintas temperaturas. En nuestro país, cuanto mayor es el número del aceite lubricante, mayor es su viscosidad. Por lo tanto, cuando las condiciones lo permiten, el lubricante utilizado en invierno y en verano debe ser diferente. En los compresores de pistón convencionales, en la parte del cilindro y del relleno se utiliza aceite para compresores de tipo 19 durante el verano, y aceite de tipo 18 durante el invierno. En la parte del cigüeñal y bielas, se puede utilizar aceite mecánico de grado 50 durante el verano. En invierno, se puede utilizar aceite para maquinaria de grado 30 o 40; de esta manera, el compresor recibe una mejor lubricación. Por lo general, los compresores pequeños de acción simple utilizan aceite para compresores de tipo 13 en invierno, y aceite de tipo 19 en verano. 　　En las regiones del norte, la temperatura ambiental en invierno es mucho más baja que el rango de temperatura de funcionamiento diseñado para los compresores. Por eso, la tasa de fallos de los compresores es más alta en invierno. La alta temperatura de los gases de escape, la alta temperatura del motor y la baja presión de los gases de escape son las averías más comunes en los compresores durante el invierno. El lubricante influye en la aparición de estas tres averías. 　　Muchos usuarios, debido a su falta de experiencia, suelen recurrir al reemplazo del lubricante después de que ocurre una falla. Después de que el compresor funcionó normalmente durante una o dos semanas tras reemplazar el lubricante, el problema volvió a aparecer. Esto provoca un reemplazo frecuente del lubricante del compresor, lo que supone una carga considerable para los costos de producción. 　　La característica más importante del invierno es el clima frío. Al reemplazar el lubricante, para asegurar un buen funcionamiento, es necesario encender el compresor y dejarlo en funcionamiento durante una hora. Esto se hace con el fin de que el lubricante vuelva a alcanzar su temperatura normal, además de permitir una limpieza completa del sistema del compresor (en particular, del sistema de lubricación). De esta manera, al agregar nuevamente lubricante, se puede observar que su vida útil se prolonga significativamente, y el rendimiento del sistema también mejora notablemente. 　　8. Procure mantener el entorno limpio y ordenado. En particular, asegúrese de que no haya agua acumulada en el suelo alrededor del compresor de aire, para evitar que se forme hielo y se vuelva resbaladizo, lo que podría causar que los operadores se caigan. 　　En el frío invierno, no solo se plantean requisitos técnicos más elevados para los usuarios finales de los compresores, sino que también se exigen mayores garantías a los distribuidores y proveedores de estos equipos. Las inspecciones del compresor en días de nieve son muy necesarias para los clientes. Detectar los fallos a tiempo ayuda a reducir las averías de la máquina, permitiendo intervenir cuanto antes y evitando que las interrupciones en el suministro de gas causen grandes pérdidas en la producción del cliente. 　　De hecho, además de los compresores industriales de amplia utilización, existen numerosos compresores de uso industrial (compresores portátiles) en diversos sectores como la minería, las obras de infraestructura y los servicios de bomberos. Por lo tanto, no se puede descuidar el mantenimiento y el funcionamiento de estos compresores en entornos exteriores durante el invierno. 　　En las regiones montañosas del norte o oeste de nuestro país, durante el invierno, debido a las bajas temperaturas ambientales, resulta difícil poner en marcha los compresores. La razón principal es que, al final del proceso de compresión en los cilindros del compresor diésel, la temperatura del aire no alcanza el nivel necesario para poder arrancar el motor. Además, la presión del aire comprimido dentro de los cilindros también es significativamente inferior a la presión requerida para el arranque ； La temperatura óptima de funcionamiento de las baterías es de 20 a 40 °C. A medida que la temperatura ambiental disminuye, su capacidad de entrega también disminuye, lo que a su vez reduce la potencia del sistema de arranque del compresor diésel ； Cuando la temperatura ambiental es baja, la viscosidad del aceite aumenta, lo que incrementa la resistencia entre las superficies en contacto. Esto hace que la velocidad de arranque del compresor del motor diésel disminuya. Además, al aumentar la viscosidad del diésel, la calidad de la atomización de la combustible empeora, lo que prolonga el tiempo necesario para que se produzca la ignición ； La densidad del aire y el contenido de oxígeno en él disminuyen a medida que aumenta la altitud. Cuanto mayor sea la altitud, más difícil será arrancar el compresor diésel. 　　En condiciones de bajas temperaturas, para garantizar que todo tipo de maquinaria pueda utilizarse de manera segura en esas condiciones, es necesario realizar un mantenimiento regular. Lo ideal es instalar un sistema de arranque auxiliar para bajas temperaturas. Algunas de las formas más comunes de arranque a bajas temperaturas son: (1) Utilizar aceite para compresores diésel con buenas propiedades en bajas temperaturas. Este tipo de aceite tiene una viscosidad baja a bajas temperaturas, lo que permite una buena lubricación entre los diferentes componentes en contacto, reduciendo así la resistencia al arranque y facilitando su inicio. En los aceites multinivel que se utilizan actualmente, como el 15W/40W, cuanto más pequeño es el número, mejor es la fluidez del aceite a bajas temperaturas. Por lo tanto, se recomienda utilizar aceite de 10W o 5W a bajas temperaturas ； 　　(2) Se deben utilizar baterías con buenas prestaciones a bajas temperaturas. Si es necesario, se puede aislar térmicamente a las baterías para garantizar que puedan cargarse correctamente en condiciones de baja temperatura y que tengan una corriente de salida suficiente, lo cual permite mejorar la potencia del sistema de arranque ； 　　(3) Arranque por precalentamiento de la llama ； 　　(4) Verter líquido para arranque en frío ； 　　(5) Sistema de calefacción por agua circulante (también conocido como sistema de calefacción con calentador a combustible) ； 　　(6) Otras formas de precalentamiento. 　　Además de los métodos de precalentamiento mencionados anteriormente, también se pueden utilizar métodos como el precalentamiento con agua caliente, el precalentamiento con vapor o el precalentamiento eléctrico, entre otros, para un arranque a bajas temperaturas. 　　Conclusión: Aunque el clima frío aumenta el riesgo de que los equipos de compresión fallen, siempre y cuando los usuarios tomen las medidas de protección adecuadas, estos pueden seguir suministrando aire comprimido de manera eficiente y estable a las empresas y usuarios.