¿Qué hacer ante la cavitación en la bomba?

¿Es un problema inherente al producto, o se debe a una mala operación? Si se trata de este último caso, se puede resolver mediante acciones concretas; si el diseño o la selección inicial fueron inadecuados, entonces es necesario rediseñarlos y seleccionarlos de nuevo

La selección fue inadecuada; es necesario rediseñarla.

Este mensaje fue editado por Pueblo de Zhongyuan el 11-1-2016 a las 08:04. Solución al problema: 1. Si la selección del modelo no es adecuada, no se puede procesar en línea； 2. Si no se ventila el sistema antes de encender la bomba, solo queda detenerla para ventilarla ； 3. Si no hay los problemas anteriores, se puede aumentar la presión de entrada ； Reducir la temperatura de entrada ； Aumentar el nivel de líquido en los tanques de importación

Generalmente ocurre cavitación: NPSHaNPHSr + 0.5. Para reducir el valor de NPSHr, pero NPSHr es un problema relacionado con el diseño de la bomba; se recomienda elegir bombas con un valor de NPHSr más bajo； Dos: Para aumentar el valor de NPSHa, se pueden utilizar los siguientes métodos: ① Aumentar la presión en la entrada de succión. ② Elevar la altura del nivel del líquido en la entrada de succión. ③ Acortar las tuberías de entrada de la bomba. ④ Aumentar el diámetro de las tuberías de entrada. ⑤ Reducir la apertura de la válvula de salida para disminuir el caudal. ⑥ Disminuir el número de curvas y válvulas innecesarias en las tuberías de entrada. ⑦ Disminuir la temperatura de entrada, con lo que también se reduce la presión de vapor saturado. Estos son los posibles soluciones; seleccione la opción más adecuada según las condiciones reales del equipo.

Si está completamente en línea, lo único que se puede hacer es seguir abriendo la válvula de entrada y probar a cerrar ligeramente la válvula de salida. Si hay un filtro en la entrada, cámbielo. Si la entrada cuenta con un recipiente, aumente el nivel del líquido en dicho recipiente

En caso de una situación imprevista, podría ser causada por la presencia de agua en el medio a altas temperaturas, obstrucción del filtro de entrada, presión de entrada demasiado baja o caudal excesivo.

Lo que se dijo arriba es completamente correcto: en caso de situaciones imprevistas, se puede resolver sin detener la bomba. Lo principal son los factores externos; el nivel de líquido en el tanque de entrada también es un factor importante a tener en cuenta.

Existen muchas causas de cavitación en las bombas de gasolina. Cuando la bomba está en funcionamiento continuo, es necesario reducir al máximo la temperatura del combustible que entra en la bomba, a fin de disminuir la cantidad de cavitación

Lo mejor es no hacerlo, ya que los efectos negativos de la cavitación en la bomba son demasiado grandes; incluso podría ser necesario reemplazarla. Se recomienda detener la bomba, volver a llenarla y luego encenderla de nuevo, o bien mejorar el proceso para evitar la cavitación~~

Primero, hay que encontrar la causa de la erosión por cavitación: la temperatura del medio y las condiciones en la entrada de la bomba. . . . . . Solo se puede resolver si se identifica la causa correcta. Se pueden instalar tanques de recogida de líquido en las tuberías de entrada de la bomba, así como tanques de almacenamiento y sistemas para enfriar las tuberías

Si el recipiente es un recipiente a presión, la presurización es la forma más directa

Abrir la válvula de entrada por completo y cerrar la válvula de salida

No se discuten los problemas de selección del diseño. Cuanto mayor es el caudal de la bomba, mayor es la probabilidad de que se produzca cavitación. Las medidas que se pueden tomar incluyen utilizar válvulas de salida de pequeño tamaño, mantener abierta al máximo la válvula de retroflujo, controlar el nivel del líquido en el tanque de entrada, y, si es posible, introducir un medio a menor temperatura en la tubería de entrada

Extraer aire hacia la zona de baja presión por un rato equivale a vaciarla.

Se recomienda detener la bomba; es la opción más segura. Sin embargo, si el tiempo es crítico y se trata de un motor de alta presión, se puede seguir operándolo siempre y cuando se tomen las medidas necesarias para garantizar la seguridad. Lo que dijeron esos colegas, yo también lo he aprendido. Yo también me he encontrado con este problema: en las bombas de baja temperatura para GNL, debido a una refrigeración insuficiente, durante el arranque de la bomba se producen ruidos y vibraciones. En esos casos, si abrimos ligeramente la válvula de alivio en la tubería de salida de la bomba, se eliminan las vibraciones y los ruidos

¿Se puede reducir un poco la abertura de salida? Luego, se debe activar la válvula de vaciado para expulsar el aire y así poder volver a la normalidad

1. Determinar la causa de la cavitación en la bomba, con el fin de reducir al mínimo los daños en ella. Se trata de un problema relacionado con el diseño o la selección de la propia bomba. 2. En el caso de bombas que ya presentan defectos por cavitación, se puede detener su funcionamiento, desmontarlas y utilizar materiales de reparación a base de polímeros para corregir los defectos a temperatura ambiente, sin necesidad de usar fuego. 3. El uso de materiales con recubrimiento polimérico para proteger la rueda de paletas y la carcasa de la bomba contra la erosión por cavitación permite **alargar la vida útil del equipo**.

Se estima que en la producción no es fácil dejar de funcionar la bomba; se puede intentar regar.