¿A qué temperatura es adecuado el catalizador en el “lecho muerto” del regenerador? ¿Puede dañarse el equipo debido a altas temperaturas? ¿Se necesita vapor de protección para la extracción de calor interno?...

Por favor, estimados amigos, denme algunos consejos. Así, nosotros, los estudiantes de primaria, podremos aprender mejor*.

¿A qué temperatura es adecuado el catalizador en el “lecho muerto” del regenerador? ¿Puede dañarse el equipo debido a altas temperaturas? ¿Se necesita vapor de protección para la extracción de calor interno? Atasco en el regenerador: nuestra forma de manejarlo consiste en elevar la temperatura del estado denso del regenerador a unos 20-30 grados por encima de la temperatura de operación, detener el suministro de aceite combustible y luego interrumpir el flujo de aire principal, lo que provoca un atasco en el regenerador. Durante este proceso, la temperatura disminuye. El catalizador puede resistir temperaturas de hasta 800 grados durante varias horas; por lo tanto, se puede aumentar ligeramente esa temperatura, para que sea posible volver a suministrar aceite combustible rápidamente cuando sea necesario. Además, al levantarse de la cama, como el aceite combustible presente en la capa del colchón no se quema por completo, la temperatura primero aumenta y luego disminuye, pero no en grandes cantidades. La temperatura dentro de los dos dispositivos puede llegar a ser mucho más alta debido a daños en sus componentes internos; por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por los componentes del regenerador. Pero la temperatura no debe superar los 720 grados. La extracción de calor del regenerador es algo necesario durante el proceso de llenado del lecho; esto sirve para evitar daños en las tuberías de vapor. Una vez finalizado el proceso de llenado, se puede interrumpir el flujo de vapor, pero es importante asegurarse de que haya un camino alternativo abierto, para evitar la acumulación de presión. No sé si lo he explicado bien; si hay alguna duda, pregunte de nuevo.

¡Muchas gracias por su consejo! En caso de accidente, la activación del sistema de interbloqueo automático para proteger el sistema de ventilación provoca un “bloqueo forzado” del mismo, por lo que no hay posibilidad de inyectar combustible para aumentar la temperatura. ¿Qué precauciones especiales hay al usar la cama sellada en este estado? Además, en caso de una parada de emergencia del reactor, ¿se puede transferir el catalizador del depresor (catalizador sin activar) al regenerador? ¿Cuál es el momento adecuado para pasar al regenerador? En particular, durante el inicio del modo de autoprotección por viento principal en invierno, para evitar que el precipitador reciba vapor durante mucho tiempo y esto provoque que el catalizador se “ensucie”, es necesario transferirlo al regenerador. ¿Qué problemas deben tenerse especialmente en cuenta en esta situación? Jeje, ¿haces muchas preguntas? ¡Agradezco de antemano sus consejos! ¡

Se activa el sistema de protección contra vientos principales; en caso de un fallo, no debe permitirse que el aceite de combustión entre en la cámara de combustión. Se deben cerrar las válvulas de aire para la cámara de combustión, así como las válvulas de aire primario y secundario. Se protege tan rápido que el agente activo no tiene tiempo de reaccionar; además, una vez que está atrapado en la cama, tampoco puede moverse. Si el tiempo transcurrido no es demasiado largo, el material en estado crudo no se mezclará con el barro. Después de todo, ese material también está a unos 500 grados; incluso si la temperatura es de 300 grados, no hay problema. Es beneficioso mejorar la calidad del vapor sobrecalentado. Si se puede cambiar. Debe girarse; una vez girado, al introducir el aire principal, hay que prestar atención a la temperatura de la cama para evitar sobrecalentamiento

Después de que se active el sistema de protección contra vientos principales y se proceda al apagado del horno, se utilizará el vapor de emergencia. También es necesario cortar ese flujo de vapor; de lo contrario, con el paso del tiempo, esto causará problemas en el catalizador y en los lodos, lo que dificultará su reparación posterior.

En muchos lugares, se utiliza directamente aire a presión en lugar de vapor de emergencia; incluso cuando la planta está parada, el sistema de aire a presión permite mantener los requisitos mínimos de fluidización