¿Qué factores influyen en la velocidad de inyección del combustible?

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Este mensaje fue editado por última vez por ztj1118 el 21-1-2016 a las 21:22. A la misma velocidad de rotación, el momento en que se inyecta el combustible afecta la longitud efectiva del canal de escape. Por lo tanto, esto influye en las características de presión y velocidad de inyección del sistema electrónico de control. Características de la presión en la punta del émbolo y de la tasa de inyección del grupo de émbolos 1# a 650 r/min, en función del momento de inyección (T representa el ángulo de tiempo de inyección; a medida que aumenta el valor de T, la inyección se produce antes). La sincronización de inyección se adelanta, lo que prolonga la longitud efectiva del canal de escape. En la fase inicial, la tasa de inyección es baja y su aumento es lento; durante todo el período de inyección, se forma una curva de tasa de inyección en forma de bota. 　　A medida que se retrasa el momento de inyección, la amplitud del rango de caudal de inyección inicial disminuye gradualmente, mientras que el valor máximo de ese caudal aumenta progresivamente. El momento de inyección se retrasa aún más; cuando la válvula de control se cierra, los canales de drenaje ya se encuentran por encima de los orificios de entrada de aceite, por lo que ya no sirven para controlar el flujo de aceite. En este caso, las características de la tasa de inyección dependen de las características de suministro de aceite de la bomba de aceite. A medida que cambia la velocidad de rotación, la regla mencionada anteriormente también varía en consecuencia. Velocidad de rotación y velocidad de inyección:
1. Supresión y aprovechamiento del efecto de inyección previa
Al colocar canales de drenaje en el émbolo, la presión de suministro del bomba de aceite disminuye durante las primeras fases de suministro de aceite, debido al efecto de drenaje de dichos canales. Cuando se adelanta el momento de inyección, dentro del rango donde actúan los canales de drenaje, las ondas de presión generadas en la bomba desde el inicio del suministro de aceite hasta que se cierra la válvula de control se ven algo suprimidas. Estas ondas de presión afectan la magnitud de las ondas de presión iniciales que se transmiten hacia la boquilla cuando esta se cierra. Solo a altas velocidades es posible que estas ondas de presión iniciales lleguen hasta la boquilla y provoquen una inyección previa. Cuando el émbolo no cuenta con canales de drenaje, las ondas de presión iniciales son relativamente grandes, lo que permite una inyección preliminar a velocidades más bajas. A altas velocidades, la inyección preliminar es más intensa y la tasa de inyección es mayor, lo cual no cumple con los requisitos de control de dicha tasa. 　　2. Tamaño del canal de drenaje y rango de velocidad de inyección en forma de bota. El tamaño del canal de drenaje afecta la velocidad inicial de suministro de combustible al émbolo; por lo tanto, también influye en el rango de velocidades que permiten obtener una inyección de combustible en forma de bota. Los ensayos revelaron que, cuando el área de drenaje del canal de drenaje es pequeña, la velocidad necesaria para lograr una tasa de inyección en forma de bota es baja. Para obtener dicha tasa a altas velocidades, es necesario aumentar el área de drenaje del canal y, además, prolongar adecuadamente su longitud.