Condiciones de diseño para la hidrogenación de gasolina y nafta.
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Al verificar la información de diseño de gasolina y nafta, encontré que en la parte de prehidrogenación, la relación de diseño general de hidrógeno a aceite para la hidrogenación de gasolina es de aproximadamente 3-5, la velocidad del aire de diseño es de aproximadamente 3,0 y la presión de reacción es de 2,0 mpa.； Sin embargo, he visto que la relación hidrógeno-aceite del diseño de hidrogenación de nafta es de aproximadamente 300, el diseño de velocidad del aire es de aproximadamente 11 y la presión de reacción es de 4,0 MPa. ¿Cuáles son los mecanismos respectivos de estas diferencias de diseño? ¿Cuáles son las causas? ¿Se utilizan los productos de manera diferente?
Generalmente, la prehidrogenación de gasolina implica saturación de dieno y transferencia de azufre. ¿Es necesario que la nafta se sature con dieno? ? ¿Estás hablando de los parámetros de la parte de desulfuración de nafta?
La nafta necesita eliminar olefinas y dienos, por lo que el aceite de hidrógeno utilizado es relativamente alto.
La proporción de transferencia de azufre entre hidrógeno y petróleo es pequeña, 5-8, y el aumento de temperatura también es muy pequeño. Sin embargo, hay saturación de olefinas durante el proceso de desulfuración, lo que requiere más hidrógeno.
Es una reacción en dos etapas. Una etapa es la proporción de aceite a baja temperatura y bajo contenido de hidrógeno, que debe ser la proporción de volumen de líquido a gas. La reacción de la segunda etapa es la proporción en volumen de gas, y no es solo para dienos, sino también para desulfuración, etc.