¿A qué temperatura es razonable comenzar a medir el punto de filtración en frío del diésel después de añadirle agentes anticondensantes?
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Como indica el título, la determinación del punto de filtración en frío del diésel se realiza generalmente a unas pocas grados por encima del punto de turbidez; luego se realizan mediciones cada grado, hasta que se alcanzan las condiciones correspondientes al punto de filtración en frío. ¿Desde qué estado sería adecuado comenzar a medir el punto de filtración en frío, después de añadir agentes anticondensantes o mejoradores del flujo a bajas temperaturas? Si se sigue utilizando el método de determinación del punto de filtrado en frío para el diésel sin aditivos, ¿habrá una gran diferencia con los resultados obtenidos en condiciones reales? ¿O se requiere que el punto de filtración en frío alcance cierta temperatura después de añadir los aditivos, y se comienza a realizar las mediciones directamente a esa temperatura? Se siente que habrá una gran diferencia en los datos experimentales de ambos, siendo que la disminución en el segundo es claramente menor. ¡Gracias!
El método de medición es el mismo que en el caso de valores nulos; realizar una medición cada vez no debería causar demasiados problemas. Simplemente se trata de realizar más mediciones. Además, según las normas, se puede comenzar con los ensayos de inmediato después de introducir el material, o bien se puede determinar primero el punto de turbidez.
Al principio, yo también pensaba lo mismo. Por ejemplo, si empezamos midiendo desde cero grados, el punto de filtración en frío puede llegar a -13 grados. Pero en los experimentos paralelos, si no se realizan mediciones intermedias y se mide directamente hasta los -10 grados, a menudo ocurre que no se logra superar ese umbral.
Existe un método estándar para ello. Se sigue el método estándar de determinación basado en el punto de filtración en frío. No es recomendable comenzar a partir de temperaturas más bajas; aunque esto acelera el proceso, la posible presencia de microcristales en el aceite puede afectar la reproducibilidad de las mediciones.
¡Gracias! Antes siempre lo hacíamos según los estándares, pero recientemente un cliente pidió que se midiera la temperatura directamente en cierto valor. Lo que quería decir era que, después de añadir el agente anticondensante, se simularan las condiciones externas, ya que el vehículo podría permanecer inmóvil toda la noche, y la temperatura podría llegar a valores muy bajos, por debajo de cero. En ese caso, no hay un proceso gradual de disminución de la temperatura al momento de suministrar el combustible; en su lugar, este se suministra directamente a una temperatura más baja. Lo que significa es que, a medida que la temperatura sigue bajando, también se sigue extrayendo combustible. En las condiciones reales, esto ya no es posible, pero medir la temperatura cada cierto tiempo podría ser suficiente; sin embargo, habría un gran error en las mediciones. Por eso estamos indecisos; no se trata de acelerar el proceso de medición.