Sobre el queroseno, comparación de los métodos de refinación del combustible para jets de tipo 3, ¿y preguntas? Desulfuración de alcoholes por hidrogenación y sin hidrogenación, ¿se necesita...
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Como indica el título: Los indicadores de calidad del combustible para aviones de tipo 3 son los siguientes: el contenido total de azufre no debe superar los 2000 ppm; el contenido de sulfuros de azufre no debe superar los 20 ppm; y el valor ácido no debe superar los 0,015 mgKOH/g. Se puede observar que el objetivo principal de la refinación del queroseno es eliminar los ácidos, los sulfuros y los colorantes, pero no el contenido total de azufre.1. Procesos de refinación sin hidrogenación (eliminación de sulfuros, ácidos y colorantes mediante lavado con álcalis, oxidación con aire, etc.), en comparación con la refinación por hidrogenación. Hablaremos por separado sobre los costos de inversión, los costos operativos, las pérdidas durante el procesamiento y las emisiones de residuos sólidos.
2. ¿Se añaden inhibidores de corrosión durante la refinación del combustible para aviones por hidrogenación? Si se añaden, ¿cómo se puede evitar que el punto de congelación no cumpla con los requisitos? ¿Existen inhibidores de corrosión solubles en aceite? Diseño de hidrogenación para GLP, carbón y queroseno
Comparación de los métodos de refinación del combustible para jets
El principal problema de calidad en los destilados de queroseno para aviones obtenidos por destilación directa es el contenido excesivo de tiolos. Este problema es aún más acusado cuando se procesan crudos del Medio Oriente con alto contenido de azufre; en esos casos, el contenido de tiolos en el queroseno para aviones resultante es aún mayor. Al mismo tiempo, en algunos tipos de queroseno para aviones producido por destilación directa, los valores de acidez son excesivamente altos y el color del producto no cumple con los requisitos, por lo que es necesario realizar tratamientos. Los métodos de refinación del queroseno para uso en aviación se dividen principalmente en dos categorías: los métodos sin hidrógeno y los métodos con hidrógeno. Los métodos que no utilizan hidrógeno incluyen principalmente técnicas como la extracción, la adsorción, la oxidación, así como combinaciones de extracción y oxidación. Los equipos para la refinación de queroseno de aviación que emplean estos métodos tienen un costo de inversión menor y su tecnología está bien desarrollada. Sin embargo, todos ellos causan algún grado de contaminación ambiental, además de tener una adaptabilidad limitada ante cambios en las materias primas. Los productos del proceso de extracción por oxidación también requieren procesos adicionales como enjuague con agua, deshidratación con sal y decoloración con arcilla blanca. En particular, al procesar aceites crudos con un alto contenido de tiolos, la oxidación es intensa, lo que requiere el reemplazo frecuente de la arcilla blanca. Esto no solo aumenta los costos operativos, sino que también genera nuevas formas de contaminación ambiental. Actualmente, los principales procesos de refinación de queroseno aeronáutico con hidrógeno en el país son la tecnología RHSS desarrollada por RIPP y el proceso convencional de refinación con hidrogenación. Aunque el proceso convencional de refinación por hidrogenación permite lograr la desulfuración del alcohol y mejora parámetros como el contenido total de azufre, el punto de humo y la coloración, sus costos de inversión y operación son elevados. La tecnología RHSS es una tecnología patentada desarrollada en 1998 por el Instituto de Ciencias Petroquímicas de Sinopec Corporation, y está diseñada específicamente para la desulfuración y alquilación del queroseno de aviación obtenido por destilación directa, mediante el uso de hidrógeno. Esta tecnología ya ha sido aplicada con éxito en más de 10 instalaciones industriales. Existen procesos que utilizan hidrógeno en un solo paso, y otros que emplean un ciclo de hidrógeno; ambos tipos de procesos han sido implementados con éxito en las instalaciones industriales. Los resultados de las aplicaciones industriales demuestran que las condiciones de proceso de la tecnología RHSS son suaves, y que el catalizador presenta una buena actividad y estabilidad. Bajo condiciones de proceso moderadas de 230 °C a 247 °C de temperatura de reacción, 0,67 MPa a 2,0 MPa de presión de reacción, una velocidad volumétrica de 4 h-1 a 5 h-1, y una relación volumétrica hidrógeno/aceite > 33 (V/V), es posible producir de manera estable combustible para reactores de tipo 3# de calidad adecuada. La tecnología RHSS recibió el primer premio por avances científicos y tecnológicos de la Corporación General de Petroquímica de China en el año 2002. Además, cuenta con patentes concedidas en varios países, como China, Estados Unidos e Irán.
Para discusión: Actualmente, el queroseno de aviación debería estar sometido a un proceso de hidrogenación. Los componentes del queroseno de aviación obtenido por destilación directa deberían mezclarse con el queroseno de aviación producido por craqueo, para luego ser utilizado como queroseno de aviación. El combustible para aviones debe ser de solubilidad en aceite.
Gracias por compartir y aprender con humildad*:time::time::victory::victory:
Los inhibidores de corrosión solubles en aceite se utilizan ahora en muchos equipos de hidrogenación. También hay muchos fabricantes