¿Cómo evitar la formación de incrustaciones y carbonización en las tuberías de entrada y salida del generador de vapor de aceite de reserva del dispositivo catalítico?
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En las unidades de craqueo catalítico, debido a razones de diseño, existen zonas ciegas de varios metros de longitud en las tuberías de entrada y salida del generador de vapor para el aceite de reserva. Con el paso del tiempo, es inevitable que se produzca incrustación y carbonización. Tampoco se puede solucionar este problema durante los procesos de limpieza con vapor. Les pregunto: ¿alguien ha tenido problemas similares? ¿Qué medidas se pueden tomar para abordar esta situación?
Se puede añadir un cable transversal en la base de la brida de entrada y en la base de la brida de salida, para mantener la fluidez del lodo de aceite.
Se puede cambiar periódicamente el generador de vapor para pasta de aceite; al igual que nuestras bombas, se utiliza por períodos determinados
No me parece adecuado cambiar al generador de vapor de slurry, a menos que haya una gran caída de presión que provoque coacervación y afecte la eficiencia del intercambio térmico. ¡Se encargan de lo que es lento, laborioso, aumenta la intensidad del trabajo y genera factores de inseguridad! Se puede introducir diésel para reemplazarlo y evitar la formación de coque
Nunca lo hemos encontrado; como respaldo en nuestro sistema de generadores de vapor para la pasta de aceite, utilizamos intercambiadores de calor que funcionan con vapor para calentar el petróleo crudo. En realidad, lo que dijeron arriba de añadir una línea transversal es bastante bueno.
Intente lanzarlo lo más cerca posible de la tubería principal. Si el lodo de aceite pasa por el conector durante mucho tiempo, se depositará parte del catalizador, lo que causará coacervación.
Se añaden pequeños tramos de tubería delante de la válvula de entrada y detrás de la válvula de salida; se utiliza tubería de DN40. La válvula de estrangulamiento está ajustada en el nivel 3-4, y nunca se ha producido carbonización.
No es necesario cambiar el equipo; se puede evitar la formación de incrustaciones en las tuberías por medios físicos, de forma sencilla y práctica. Se puede comunicar por shcsb11@163.com
En 2013, el intercambiador de calor de reserva tenía un tubo vertical de casi 3 metros de longitud en la entrada. Al no haber sido utilizado durante mucho tiempo, se formó coque que obstruyó el paso del fluido; además, había una línea para aceite muy sucio justo antes de la válvula. Utilizamos la línea para aceite muy sucio para introducir diésel; rápidamente se restableció el flujo. Ahora, el aceite muy sucio y el diésel pueden circular por el mismo sistema, y todos los intercambiadores de calor presentes son capaces de manejarlo ¡Espero que te sea de ayuda!