Sobre el problema de parada del motor causado por la bomba de aceite auxiliar del compresor
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Los compresores de uno de los talleres de nuestra empresa son de tipo pistón alternativo. El año pasado, se eliminaron las bombas de eje, y ahora son las bombas de aceite de engranajes, una en funcionamiento y otra de reserva, las que se encargan de suministrar aceite a los puntos de lubricación. Recientemente ocurrieron dos situaciones anormales: en uno de los casos, hubo un problema con la bomba de aceite de los engranajes de una estación de aceite ligero, lo que causó una disminución en la presión del aceite (el valor normal es de unos 0,4 MPa). En el otro caso, la bomba de aceite no esperó a que se alcanzara la presión necesaria para su inicio automático (0,15 MPa); la presión del aceite mostrada en las tuberías del sistema cayó a cero. Provoca una salida temporal del vehículo. El operador reinició el sistema y todo volvió a la normalidad; no hubo más problemas. Por favor, ayúdenme a analizar cuáles podrían ser las causas de esta anomalía.
1. ¿Cuenta su bomba de combustible de reserva con un sistema de arranque automático en caso de presión baja?； 2. ¿Se realizó una prueba de interconexión para que la bomba de cabeza de eje, tras ser reemplazada por una bomba de engranajes, active automáticamente una bomba de respaldo en caso de baja presión del lubricante? Probablemente, el valor de interconexión esté establecido un poco demasiado bajo.
Ya se habían realizado pruebas anteriormente, y la configuración de presión también estaba establecida de antemano; no sé por qué ahora ocurre esta situación.
No está claro cuál es la configuración del sistema de alivio de presión del sistema de lubricación y/o del interruptor de presión. Según su descripción, debería haber al menos dos transmisores de presión: 1. Un transmisor de presión (Transmisor 1) conectado a la bomba de respaldo. Cuando la presión es inferior a 0,15 MPa, se activa la bomba de reserva ； 2. Otro transmisor de presión (Transmisor 2) supervisa la presión del sistema de lubricación. Cuando la presión es inferior a un valor determinado de 0,15 MPa, el compresor se detiene automáticamente. El problema que describes ahora es que, cuando la presión indicada por el transductor de presión 1 sigue siendo superior a 0,15 MPa y la bomba de aceite de reserva aún no se ha activado, el transductor de presión 2 indica una presión de 0, lo que provoca el cierre automático del compresor. ¿Verdad? Existen las siguientes situaciones en este caso: 1. Necesita verificar dos transmisores de presión. Especialmente cuando el transformador de presión 2 no es un transformador de presión, sino un interruptor de presión ； 2. Verifique la ubicación de instalación de las dos tablas. Si la ubicación de la transductora de presión 2 está más lejos del punto de lubricación que la de la transductora de presión 1, es necesario prestar especial atención a esto ； 3. Verificar el sistema de tuberías en busca de zonas donde la pendiente no sea uniforme. Una posible causa es que el aceite lubricante contenga algo de aire disuelto; cuando la temperatura aumenta, ese aire se dirige a las zonas más altas de las tuberías y allí es comprimido. Cuando la presión disminuye, el volumen aumenta rápidamente y se escapa desde algún punto del sistema de tuberías (por ejemplo, hacia la zona situada aguas abajo del aceite lubricante), lo que provoca una disminución local de la presión. 4. Sería conveniente realizar una purga completa del manómetro para eliminar el aire. Nota: La foto del autor es muy bonita, es mi tipo~~~/ :lol
La respuesta fue excelente. ¡Gracias a la persona amable! ¡
Otra situación posible es cuando, al no haber acumuladores en las tuberías, una bomba falla y deja de suministrar aceite. En ese caso, la presión del aceite disminuye demasiado rápidamente; el sistema no tiene tiempo de reaccionar, ni puede esperar a que la bomba de respaldo comience a funcionar y la presión del aceite vuelva a subir. Para entonces, ya se ha alcanzado el valor límite que provoca el apagado automático del sistema. Por lo tanto, la presión de arranque automático de la bomba de reserva puede ajustarse a un valor más alto; si normalmente es 0,4, se puede establecer en alrededor de 0,25, para darle suficiente tiempo de reacción. Otra cosa es añadir la interconexión eléctrica; parece que el tiempo de respuesta del sistema con esta interconexión es un poco más corto.
El surgimiento de este problema se debe principalmente a la eliminación de las bombas situadas en los ejes, de modo que solo quedó la bomba de combustible ubicada en la estación de combustible. El problema radica en la velocidad de respuesta de los instrumentos de medición. Posteriormente, se decidió utilizar un nuevo programa para ajustar y modificar el sistema.