¿Cuáles son las causas del alto contenido total de azufre en el nafta en los dispositivos de hidrogenación de diésel? ¿Por qué el contenido total de azufre en el nafta es mayor que el contenido total de azufre en el diésel refinado?
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Este mensaje fue editado por última vez por 328104062 el 24-2-2016 a las 11:24. Como indica el título, se trata de un dispositivo de hidrogenación de diésel, con función de reducción del punto de congelación. Los parámetros principales son los siguientes: temperatura de entrada en el reactor: 320-350°C (varía según la estación y los requisitos relacionados con el punto de congelación); presión en la parte superior del reactor: 3.8 MPa; presión en la parte inferior: 2.5 MPa. Temperatura en la parte inferior de la torre de destilación: 160°C; temperatura en la parte superior: 90-120°C (varía según la estación y las características del producto). Temperatura en la parte inferior de la torre de fraccionamiento: 285°C; temperatura en la parte superior: 100°C. El contenido total de azufre en la materia prima es de aproximadamente 400 ppm; el valor diseñado es de 580 ppm. En el diseño original, el contenido total de azufre en el nafta era inferior a 5 ppm, pero en realidad es de 150 ppm. El contenido total de azufre en el diésel refinado debe ser inferior a 10 ppm en invierno; en la práctica, este valor está entre 10 y 50 ppm (dependiendo de las normas nacionales; la norma nacional V aún no se ha implementado completamente). Preguntas: 1. ¿Cuáles son los valores designados para los indicadores relacionados con la hidrogenación del diésel y la nafta? ¿Se podrán cumplir los indicadores de diseño? 2. ¿Por qué no se alcanza el valor diseñado? ¿Es un error por parte de los diseñadores o se debe a problemas en la operación? Por ejemplo, si el caudal de vapor de destilación está diseñado para ser de 3 t/h, pero en realidad es de 2 t/h; ¿qué pasa con la temperatura y otros factores? 3. En general, el contenido de azufre en los componentes más pesados que se encuentran en la parte inferior de la torre es mayor que el contenido de azufre en los componentes más ligeros que se encuentran en la parte superior. Por ejemplo, a presión atmosférica y con catalizador, el contenido total de azufre en el diésel es mayor que el contenido total de azufre en la gasolina (nafta). ¿Por qué entonces, en la torre de fraccionamiento por hidrogenación, ocurre lo contrario: el contenido total de azufre en el diésel es menor que el contenido total de azufre en la gasolina (nafta)? ？ ¿Es el aumento de los sulfuros de moléculas pequeñas tras la hidrogenación lo que provoca un alto contenido de azufre en las fracciones ligeras? ？ Diseño de hidrogenación para GPL, carbón y queroseno
Personalmente, creo que se debe a que el producto contiene aditivos anticondensantes; además, la cantidad de aditivos correctores añadidos después de esos anticondensantes es insuficiente. Esto hace que los olefinas presentes en el aceite se combinen con el H2S generado durante el proceso de desulfurización, formando sulfuros. Algunas de estas moléculas pueden ser bastante grandes y estar dentro del rango de composición del diésel, lo que hace que el diésel no cumpla con las normas establecidas. Ya me había pasado algo similar antes; la causa en aquel entonces fue la falta de suplementos adicionales.
La temperatura de entrada de 350 podría corresponder a la fase tardía del catalizador. ¿Es suficiente la profundidad de reacción? ¿Está la presión de reacción diseñada dentro del rango adecuado? Además, se analizan los componentes del azufre total para determinar si es necesario aumentar la cantidad de vapor de destilación o mejorar la profundidad de la reacción
1. El índice de diseño para el nafta en nuestra empresa es de 10 PPm; por lo general, se cumplen los requisitos de diseño. 2. La cantidad de vapor de estirado que se utiliza depende del volumen de materia prima a procesar. Se considera, en general, que dicha cantidad representa alrededor del 3% del volumen de la materia prima, y se controla teniendo en cuenta también la calidad del producto. 3. En general, el nafta es un hidrocarburo saturado, por lo que no puede producir reacciones de condensación con compuestos como el hidrógeno sulfuroso. Por eso, lo importante es considerar el grado de desulfurización. Sin embargo, el contenido de azufre en la gasolina es de 10 PPm, por lo que no hay necesidad de preocuparse por su desulfurización. Según la descripción de LZ, (1) se puede realizar una prueba de corrosión con láminas de cobre para determinar si el exceso de hidrógeno sulfuroso está causando un nivel elevado de azufre en el nafta ； (2) Reducir adecuadamente la cantidad de nafta añadida, y observar el contenido de azufre en la nafta ； (3) El nafta presente en las materias primas se mezcla con el producto final. Nota: Por favor, comparta la causa cuando la encuentre; aprendamos juntos*. Gracias
Prueba a añadir un calentador eléctrico al vapor de destilación
Según la descripción, no hay problema con el desulfuración del diésel. Mi opinión personal es que la torre de destilación para eliminar el sulfuro de hidrógeno no está funcionando correctamente. Sería bueno ajustar los parámetros de operación (incluidos los parámetros del vapor de destilación) para que se acerquen a los valores diseñados. Creo que el problema podría estar causado por el sulfuro de hidrógeno o los polisulfuros. ¿No sabes cómo hacer la prueba de doctorado? Si la prueba de doctorado tiene éxito, se puede considerar que el problema radica en el funcionamiento de la torre de desulfuración de hidrógeno.
Principalmente se debe a la columna de destilación: (solo como referencia) En primer lugar, razones operativas: 1. Aumentar gradualmente la cantidad de vapor inyectado en la columna de destilación hasta el 3%； 2. Aumentar gradualmente la temperatura en la base de la torre entre 180 y 200℃ ； Si las acciones anteriores no funcionan, se puede analizar la causa relacionada con el equipo de la torre de destilación.
¿Cuál es la temperatura de alimentación? ¿Es suficiente para que la mayor parte del nafta se vaporice?
Según los parámetros de operación indicados por el autor, la concentración de materias primas es de solo 400 ppm. Bajo estas condiciones de temperatura y presión de reacción, no hay duda de que el contenido de azufre en el diésel estará dentro de los límites aceptables. Nuestro requisito para el contenido de azufre en el nafta es de menos de 10 ppm, y nunca se ha producido ningún caso de producto no conforme. El contenido de azufre en su nafta puede llegar a los 150 ppm, y eso es un problema grave. Por el momento, basándose en la información que ha proporcionado, no se puede determinar si existe algún problema. Se recomienda que el propietario del edificio solicite un análisis de la muestra de nafta. Si la situación persiste a largo plazo, habrá que considerar la posibilidad de que el problema esté relacionado con la torre de destilación de hidrógeno sulfuroso.
El contenido de azufre en la materia prima es de 400, qué envidia. Es más o menos como nuestro diésel:
¿Contiene el nafta compuestos disulfurados como los tiolos? Por nuestro lado, el nafta refinada se introduce en la columna de destilación; el contenido de diésel es inferior a 10 PPm, y el de nafta es de 100 PPm