El tanque de aceite lubricante de la unidad BPRT tuvo una fuga y aún no se ha identificado el punto de fuga.
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Tanque de aceite lubricante de 12 m3 (aceite de turbina 46#), se produjo una fuga de aceite después de que la bomba de aceite no se encendió durante 2 semanas y la temperatura era de alrededor de 3 ° C en invierno.: No se encontraron puntos de fuga obvios en el oleoducto principal ni en el tanque de petróleo de alto nivel, y no había signos de fuga de petróleo en el suelo en el lugar.: La bomba de aceite no arranca y no hay presión de aceite, y el agua de refrigeración no arranca y no hay presión. Si hay un problema de enfriamiento por fuga interna, ¿cómo se fuga el aceite sin presión? Además, el tubo de refrigeración de las medusas es de tipo elevado y el centro horizontal está mucho más alto que el nivel del líquido en el tanque de combustible. ¿Cómo puede escaparse el aceite sin presión? Después de comprobar el canal con la colaboración de la sala de bombas de agua, no se encontró ningún aceite flotante evidente en el agua de refrigeración en circulación.: Para el enfriamiento de tubos, incluso si los tubos superior e inferior están llenos, la cantidad de fuga de aceite es mucho menor que la fuga de aceite. Esta es la situación en el sitio. Espero que amigos con experiencia en este campo puedan dar algunas opiniones.
Entonces debería haber una fuga en el tanque de combustible. ¡Muchas gasolineras tienen fugas de petróleo obvias que no se pueden encontrar! Siga las respuestas de los expertos
¿Cuánto se perdió? ¿Cómo lo descubriste? ¿Es una unidad que no está funcionando? Lo mejor es tener fotos de la escena.
La unidad no estaba funcionando. Fui a trabajar después de que se cerró la producción por vacaciones y descubrí que se habían derramado alrededor de 3000 litros de aceite. Fue muy grave, pero no se pudo encontrar el punto de fuga.
No hay nada más que pueda comunicarse con el aceite lubricante excepto el agua. Verifique nuevamente para ver si alguien más lo ha publicado. . . ;PAG
Al repostar una unidad nueva, dado que hay múltiples cavidades y el aceite es más espeso y tiene poca fluidez en invierno, puede haber un nivel de líquido falso. Después de un tiempo, se descubre que el nivel de aceite también ha bajado. ¿Es esta la razón?
¿De dónde se filtró? ¿Está en el sello del eje o en las bridas de entrada y salida?
Esto es más confiable. Entonces, el punto clave sigue siendo: ¿cómo determinar si hay una fuga de aceite lubricante? ¿Cuál es la base?