Errores comunes en la reparación de sellos mecánicos

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La última edición de este mensaje fue realizada por “Afortunadamente estás aquí” el 3-3-2016 a las 14:46. Puntos a tener en cuenta al utilizar sellos mecánicos: 1. Precauciones al instalar los sellos mecánicos: a. Es necesario prestar mucha atención para evitar cualquier desviación durante el proceso de instalación. (1) El apriete de las arandelas debe realizarse después de que el acoplamiento esté bien alineado. Los tornillos deben ser apretados de manera uniforme, para evitar que la superficie de las arandelas se desvíe. Se debe usar una regla para verificar que el error no supere los 0,05 milímetros. (2) Se debe verificar el espacio de ajuste entre la tapa de presión y el diámetro exterior del eje o del manguito del eje (es decir, su concéntrica). Este espacio debe ser uniforme en todas las direcciones. Con una regla calibrada, se debe comprobar que la tolerancia en cada punto no exceda los 0,01 milímetros. b. La cantidad de compresión del resorte debe realizarse según las especificaciones establecidas; no se permite que sea excesiva ni insuficiente. El error permitido es de 2,00 milímetros. Un tamaño excesivo aumenta la presión en la superficie de contacto, lo que a su vez provoca el desgaste de dicha superficie. Si es demasiado pequeño, la presión ejercida no será suficiente para lograr un buen sellado. c. Después de instalar el anillo móvil, se debe asegurar que pueda moverse con libertad sobre el eje; al presionar el anillo móvil contra el resorte, este debe poder recuperar su posición original de forma automática. 2. Precauciones al desmontar el sello mecánico: a. Al desmontar el sello mecánico, se debe actuar con cuidado. Está prohibido utilizar martillos o herramientas similares, para evitar dañar los componentes del sello. Se pueden fabricar un par de ganchos de alambre, que se introducen en las aberturas del soporte de transmisión, en la dirección adecuada, para poder extraer el dispositivo de sellado. Si el incrustado no se puede retirar, se debe limpiar bien antes de intentar retirarlo. b. Si se utilizan sellos mecánicos en ambos extremos de la bomba, durante el montaje y desmontaje hay que tener cuidado mutuo para no descuidar uno u otro aspecto. c. En los sellos mecánicos que ya han sido utilizados, si el casquillo de sujeción está suelto y esto provoca que el sello se mueva, entonces es necesario reemplazar las piezas del anillo estático y del anillo dinámico; no se debe volver a apretarlas para seguir utilizando el sello. Problemas de funcionamiento y mantenimiento de los sellos mecánicos: 1. Preparativos y consideraciones antes de poner en marcha el sello mecánico a. Realizar una inspección completa del sello mecánico, así como de los dispositivos auxiliares y las tuberías, para asegurarse de que estén completos y cumplan con los requisitos técnicos. b. Antes de poner en marcha el sello mecánico, se realiza una prueba de presión estática para verificar si existe alguna fuga en dicho sello. Si hay una gran cantidad de fugas, se debe determinar la causa y buscar formas de eliminarla. Si sigue sin funcionar, se debe desmontar para inspeccionarlo y volver a instalarlo. Por lo general, la presión de prueba estática se establece entre 2 y 3 kilogramos por centímetro cuadrado. c. Gire la bomba en sentido horario para verificar si su movimiento es suave y uniforme. Si el volante de inercia funciona con dificultad o no se mueve, entonces se deben verificar si las dimensiones de montaje son correctas y si la instalación está adecuada. 2. Instalación y desactivación del sello mecánico a. Antes de poner en marcha el equipo, es necesario que la cámara del sello esté llena de líquido. Para transportar un medio solidificado, se debe utilizar vapor para calentar la cámara de sellado y así derretir el medio. Antes de poner en marcha, es necesario hacer girar el eje para evitar que el arranque repentino cause la rotura de los anillos blandos. b. En el caso de los sellos mecánicos que utilizan un sistema de aceite de sellado externo a la bomba, se debe activar primero dicho sistema de aceite de sellado. Después de detener el vehículo, se desactiva por último el sistema de sellado del combustible. c. Después de que la bomba de aceite caliente deja de funcionar, no se debe detener de inmediato el agua de refrigeración que sirve para enfriar la cámara de sellado y los sellos en las superficies de contacto. Es necesario esperar a que la temperatura del aceite en esos puntos baje a menos de 80 grados antes de detener el flujo de agua de refrigeración, a fin de evitar daños en las piezas de sellado. 3. Funcionamiento del sello mecánico a. Si, después de encender la bomba, se observa una ligera fuga, se debe esperar un tiempo para observar la situación. Si, tras funcionar continuamente durante 4 horas, la cantidad de fugas no disminuye, se debe detener la bomba para realizar una inspección. b. La presión de operación de la bomba debe ser constante; las fluctuaciones de presión no deben superar los 1 kilogramo por centímetro cuadrado. c. Mientras la bomba está en funcionamiento, se debe evitar que se produzca vacío, para no causar fricción en las superficies de sellado y daños en los mismos. d. Se debe verificar con frecuencia el estado de sellado. Durante su funcionamiento, cuando la cantidad de fugas supera los valores establecidos —no más de 5 gotas por minuto para los aceites pesados y no más de 10 gotas por minuto para los aceites ligeros—, si en 2-3 días no hay mejoría, se debe detener la bomba para inspeccionar el sistema de sellado.