Principio de funcionamiento de la estación de aceite ligero y control eléctrico

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La última edición de este post fue realizada por yunrun el 10-4-2018 a las 22:08. Principio de funcionamiento de las estaciones de lubricación: http://yunrun.com.cn/upload/201603/31/201603311014473033.jpg. El aceite lubricante es extraído del tanque por medio de una bomba de aceite para engranajes; posteriormente, pasa por una válvula unidireccional, un filtro de malla de dos cámaras y un intercambiador de calor, antes de llegar a los puntos de lubricación de los equipos. Cada estación de aceite diluido cuenta con dos bombas de aceite (una de reserva y otra en uso). La presión del aceite en la salida de las bombas de la estación de aceite diluido es de aproximadamente 0,2 MPa. http://yunrun.com.cn/upload/201603/31/201603311015321703.jpg Función de la estación de lubricante líquido. La estación de lubricante líquido es el corazón del sistema de lubricación por circulación de lubricante líquido. Esta estación envía forzadamente el lubricante a las partes del equipo donde hay fricción, creando así una capa de aceite entre las piezas que se mueven entre sí. De este modo, se reduce la fricción y el desgaste de las piezas, además de eliminar el calor generado por la fricción. Todo esto permite que el equipo funcione correctamente y prolonga su vida útil. Se aplica en rodamientos de motores industriales, rodamientos de clasificadores de polvo, y rodamientos de turbinas y molinos de gran tamaño. http://yunrun.com.cn/upload/201603/31/201603311017056391.jpg Sistema manual para la estación de aceite ligero: Se deben cerrar todos los interruptores que se encuentran dentro del panel de control de la estación de aceite ligero. Además, el interruptor SA1, que se encuentra en el panel de control, debe colocarse en la posición “Manual individual”. El interruptor SA1 tiene tres posibilidades: “Manual individual”, “Control DCS” y “Control PLC”. Dependiendo de la opción elegida, se iluminará la luz correspondiente en el panel de control. El interruptor SA2, que sirve para seleccionar la bomba principal, debe colocarse en la posición “Bomba 1#” o “Bomba 2#”. El interruptor SA2 también tiene dos posibilidades: “Bomba 1#” y “Bomba 2#”. Dependiendo de la opción elegida, se iluminará la luz correspondiente al indicador de la bomba seleccionada. En este momento, se pueden activar la bomba 1#, la bomba 2# o el calentador de aceite, mediante los botones de control que se encuentran en el panel. El sistema manual se utiliza principalmente después de la instalación, para verificar la dirección de rotación de la bomba y realizar otros ajustes eléctricos; en condiciones normales de funcionamiento, se emplea generalmente el sistema automático. Estación de aceite diluido: yunrun.com.cn/tech/413.html. El sistema automático de la estación de aceite diluido funciona en dos modos: “control remoto DCS” y “control local”. 1. Cierre todos los interruptores que se encuentran dentro del gabinete de control de la estación de aceite ligero. Además, configure el interruptor SA1, ubicado en el panel de control, en la posición “Control por PLC” (deberá encenderse la luz indicadora de “Control por DCS”). Configure también el interruptor SA2, relacionado con la selección de la bomba principal, en la posición “Bomba 1#” o “Bomba 2#”. De esta manera, la bomba seleccionada funcionará como la bomba principal y comenzará a operar. El PLC activa y desactiva automáticamente bombas de respaldo, dispositivos de calefacción eléctrica y otros equipos, en función de señales como la presión del aceite, el nivel del aceite y su temperatura. Asimismo, ajusta automáticamente el estado de funcionamiento de toda la estación de servicio. Se puede monitorear el estado de funcionamiento a través de las luces indicadoras en el panel del cuadro de control y de las señales DCS. 2. Cuando el sistema automático de estabilización de la presión del aceite comienza a funcionar, si la bomba principal de aceite no funciona correctamente o hay fugas en las tuberías que causan que la presión del aceite baje por debajo de 0,15 MPa, la bomba de reserva se activa automáticamente hasta que la presión del aceite vuelva a los niveles normales. Si la presión del aceite sigue siendo baja después de que se enciendan las dos bombas, el sistema emite una alarma de presión baja, indicando al personal que verifique si hay fugas o daños en las bombas de aceite. 3. La temperatura del combustible en el tanque se mide mediante un termómetro bimetálico con contactos eléctricos; cuando la temperatura del tanque es ≥50°C, este envía una señal de alarma al PLC, el cual a su vez controla los demás dispositivos relacionados. 4. Se utiliza una resistencia de platino para medir la temperatura en la salida del tanque de combustible. La señal se envía al controlador de temperatura; cuando la temperatura de salida es ≥ 40°C, se activa una alarma. En ese momento, el enfriador comienza a funcionar, y la señal de alarma se envía al PLC ； Cuando la temperatura de salida del aceite es ≥60°C, se activa la alarma de límite superior; se detiene el motor principal y la señal de alarma se envía al PLC. 5. Cuando hay fugas en el sistema de aceite, el nivel del aceite disminuye; cuando hay filtraciones en dicho sistema, el nivel del aceite aumenta. La alarma relativa al nivel de aceite se envía al PLC: un nivel bajo de aceite sirve para detener la máquina, mientras que un nivel alto de aceite activa una alarma. 6. Cuando se genera cualquiera de las siguientes señales: sobrecarga del motor, alarma por temperatura excesiva del aceite, alarma por nivel excesivo de aceite, o diferencia de presión ≥0.15 MPa en las entradas y salidas del filtro de malla de doble cilindro, el PLC emite una señal de alerta de fallo leve; además, la luz indicadora correspondiente se enciende. 7. Cuando se activa cualquiera de las señales de alarma relacionadas con el umbral mínimo de presión del aceite en la salida de la bomba, o con el umbral mínimo del nivel de aceite, el PLC emite una señal de alarma de fallo grave y, al mismo tiempo, detiene el funcionamiento del equipo principal. 8. Cuando la estación de aceite ligero funciona normalmente y no hay alarmas, la luz “Estación de aceite ligero: funcionando normalmente” se enciende en el panel del cuadro de control; al mismo tiempo, se envía una señal al sistema DCS. 9. Mientras el motor está en funcionamiento, no se debe manipular arbitrariamente el sistema de control de la estación de aceite ligero, para evitar que esta se detenga por error y el motor deje de contar con lubricante, lo que podría causar accidentes. Señales de la estación de aceite ligero:
1. Señales enviadas al sistema DCS: Señales que permiten el control remoto desde el DCS (se emiten cuando el interruptor SA1 está en posición de control del DCS); señales que indican que la estación de aceite ligero funciona correctamente; señales que indican que la bomba de aceite n.º 1 está en funcionamiento; señales que indican que la bomba de aceite n.º 2 está en funcionamiento; señales que indican que el motor principal está en funcionamiento; señales que indican fallos menores en el sistema de aceite; señales que indican fallos graves en el sistema de aceite; señales de control provenientes del DCS; señales que indican que el dispositivo de giro del motor está desconectado.
2. Señales enviadas al sistema de alta presión del motor principal: Las señales enviadas por la estación de aceite ligero al sistema de alta presión incluyen señales que indican que el sistema de presión de aceite funciona correctamente y señales de alerta por fallos graves en la estación de aceite.
3. Señales enviadas al PLC: Señales que indican que la estación de aceite ligero ya está alimentada con energía; señales de sobrecarga de la bomba de aceite de baja presión n.º 1; señales de sobrecarga de la bomba de aceite de baja presión n.º 2; señales para iniciar o detener la bomba de aceite de baja presión; señales para iniciar o detener el calentador; señales de alerta por temperatura excesiva del aceite en la salida de la bomba; señales de alerta por nivel de aceite demasiado bajo en el tanque; señales de alerta por temperatura excesiva del aceite en el tanque; señales de alerta por presión excesiva del aceite en la salida de la bomba; señales de prueba, modo silencio, parada preliminar del motor principal, etc.