Análisis de las fallas más comunes en los motores asincrónicos de tres fases

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Los motores asincrónicos de tres fases se utilizan ampliamente, pero con el paso del tiempo pueden presentar diversos fallos. Identificar a tiempo las causas de estos fallos y tomar las medidas correspondientes es una tarea importante para evitar que los problemas se agraven y garantizar el funcionamiento adecuado del equipo. 　　 　　I. Después de conectar la alimentación, el motor no gira, pero no se escuchan ruidos extraños, ni hay olores anormales ni humo. 1. Causas del problema: ① La alimentación no está activada (al menos dos fases no están conectadas) ； ②Quemado del fusible (al menos dos fases quemadas) ； ③El relé de sobrecorriente está ajustado a un valor demasiado bajo ； ④Error en el cableado del dispositivo de control. 　　 　　2. Solución de problemas ① Verificar si hay cortocircuitos en los interruptores del circuito de alimentación, en los fusibles y en las cajas de conexiones; repararlos ； ②Verificar el modelo del fusible, la causa de su apagado y reemplazarlo por uno nuevo ； ③Ajuste del valor de ajuste del relé en coordinación con el motor ； ④Corregir el cableado. 　　 　　II. Después de conectar la corriente, el motor no gira; además, el fusible se quema.
1. Causas del fallo: ① Falta una fase de alimentación, o bien una de las bobinas está conectada al revés ； ②Cortocircuito entre fases de la bobina del estator ； ③Conexión a tierra de las bobinas del estator ； ④Error en el conexiones de los devanados del estator ； ⑤La sección transversal del fusible es demasiado pequeña ； ⑤El cable de alimentación está en cortocircuito o conectado a tierra. 　　 　　2. Solución de problemas ① Verificar si hay una fase del interruptor que no está conectada correctamente; es posible que haya un cable roto en el circuito de alimentación ； Eliminar fallos por conexión inversa ； ②Localizar el punto de cortocircuito y repararlo ； ③Eliminar la conexión a tierra ； ④Se detectó una llamada errónea; se ha corregido ； ⑤Reemplazar el fusible ； ③Eliminar los puntos de conexión. 　　 　　III. El motor no gira después de encenderlo, pero se escucha un zumbido. 1. Causas del problema: ① Hay cortocircuitos en los devanados del estator y del rotor (se ha roto una fase), o bien falta energía en una de las fases de alimentación ； ②Los extremos de los cables de salida de las bobinas están conectados incorrectamente, o bien hay una conexión inversa dentro de las mismas ； ③Los contactos del circuito de alimentación están sueltos, lo que genera una alta resistencia de contacto ； ④La carga del motor es excesiva o el rotor está atascado ； ⑤La tensión de alimentación es demasiado baja ； ⑥El motor eléctrico de pequeño tamaño está demasiado apretado o la grasa en los rodamientos es demasiado dura ； ⑦El rodamiento se ha atascado. 　　 　　2. Solución de problemas ① Identificar el punto de fallo y repararlo ； ②Verificar la polaridad de las bobinas ； Determinar si los extremos de las bobinas están en la posición correcta ； ③Apriete los tornillos de conexión que estén sueltos. Utilice un multímetro para verificar si las conexiones están bien hechas, y repárelas en caso necesario ； ④Reducir la carga o detectar y eliminar las averías mecánicas. ⑤ Verificar si se ha conectado por error el método de conexión establecido en modo Y ； ¿Se debe a que los cables de alimentación son demasiado delgados y por eso hay una caída de voltaje excesiva? Es necesario corregirlo. ⑥ Reensamblarlos para que sean más flexibles ； Reemplazar con grasa adecuada ； ⑦Reparar los rodamientos. 　　 　　IV. Dificultad para arrancar el motor; a carga nominal, la velocidad de rotación del motor es considerablemente inferior a la velocidad nominal. 1. Causas del problema: ① Voltaje de alimentación demasiado bajo ； ②Conexión incorrecta del motor en modo de entrevista como Y ； ③El rotor de tipo jaula está soldado de forma defectuosa o se ha roto ； ④Conexión incorrecta o invertida de las bobinas locales del estator y rotor ； ③Se han añadido demasiadas vueltas al reparar las bobinas del motor ； ⑤Sobrecarga del motor. 　　 　　2. Solución de problemas ① Medir la tensión de alimentación e intentar mejorarla ； ②Corregir conexión ； ③Revisar las uniones sueltas y los puntos rotos, y repararlos ； ④Identificar el error de conexión y corregirlo ； ⑤Restaurar el número correcto de espiras ； ⑥Descarga de carga. 　　 　　V. La corriente en vacío del motor es desequilibrada; hay una gran diferencia entre las tres fases. 1. Causas del problema: ① Durante el proceso de recobertura, el número de espiras en las tres fases del estator no es igual ； ②Los extremos de las bobinas están conectados incorrectamente ； ③Desequilibrio en la tensión de alimentación ； ④Existen defectos en las bobinas, como cortocircuitos entre espiras y conexión inversa de las bobinas. 　　 　　2. Solución de problemas ① Volver a enrollar el devanado del estator ； ②Revisar y corregir ； ③Medir la tensión de la fuente de alimentación e intentar eliminar el desequilibrio ； ④Fallo en la bobina de desconexión. 　　 　　VI. Cuando el motor está sin carga o sobrecargado, la aguja del amperímetro no se mantiene estable y oscila. 　　　1. Causas de la falla: ① Las barras conductoras del rotor de tipo jaula están soldadas mal o se han roto ； ②Fallos en el rotor de tipo bobinado (corte en una fase) o mala conexión en los contactos de las escobillas y los anillos colectores. 　　 　　2. Solución de problemas ① Identificar las barras dañadas y repararlas o reemplazar el rotor ； ②Revisar el circuito del rotor y repararlo. 　　 　　VII. La corriente en vacío del motor está equilibrada, pero su valor es elevado. 1. Causas de la falla: ① Durante las reparaciones, se redujo en exceso el número de espiras del devanado del estator ； ②La tensión de alimentación es demasiado alta ； ③Conexión en Y del motor, conectado incorrectamente en Δ ； ④En el montaje del motor, el rotor se coloca en la dirección incorrecta, lo que hace que el núcleo del estator no quede alineado y reduce su longitud efectiva ； ⑤Espacio entre los componentes demasiado grande o desigual ； ⑥Durante la reparación a gran escala para retirar los devanados antiguos, se utilizó incorrectamente el método de desmontaje térmico, lo que causó daños en el núcleo de hierro. 　　 　　2. Solución de problemas ① Volver a enrollar las bobinas del estator para recuperar el número correcto de espiras ； ②Tratar de restablecer la tensión nominal ； ③Conectar como Y ； ④Volver a montar ； ③Reemplazar el rotor por uno nuevo o ajustar la distancia entre los rotores ； ⑤Revisar el núcleo o recalcular las bobinas, aumentando adecuadamente el número de espiras. 　　 　　VIII. El motor emite sonidos anormales mientras está en funcionamiento; hay ruidos extraños. 1. Causas del problema: ① El rotor roza con el papel aislante del estator o con las cuñas de los canales del estator ； ②Desgaste de los rodamientos o presencia de partículas extrañas como arena en el aceite ； ③El núcleo del estator y del rotor está suelto ； ④Faltante aceite en los rodamientos ； ⑤Obstrucción de los conductos de aire o roce entre el ventilador y su cubierta; ⑥ Roce entre los núcleos de hierro del estator y del rotor ； ⑦La tensión de alimentación es demasiado alta o está desequilibrada ； ⑧El devanado del estator está conectado incorrectamente o hay un cortocircuito. 　　 　　2. Solución de problemas ① Recortar el aislante, reducir la cuña del canal ； ②Reemplazar los rodamientos o limpiarlos ； ③Núcleos de hierro del estator y rotor para mantenimiento ； ④¡Ánimo! ； ⑤Limpieza de los conductos de ventilación ； Volver a instalar el dispositivo ； ⑥Eliminar las marcas de rozadura; si es necesario, el pequeño rotor del interior del vehículo ； ⑦Verifique y ajuste el voltaje de la fuente de alimentación ； ⑧Eliminar las fallas en los devanados del estator. 　　 　　IX. Vibraciones excesivas en el motor durante su funcionamiento 　　　1. Causas del fallo: ① Espacio excesivo entre los rodamientos debido al desgaste ； ②La separación entre los componentes no es uniforme ； ③Desequilibrio del rotor ； ④El eje de rotación está doblado ； ⑤Deformación o suelta del núcleo de hierro ； ⑥El centro del acoplamiento (polea de correa) no está ajustado ； ⑦El ventilador está desequilibrado ； ⑧La resistencia de la carcasa o de la base es insuficiente ； ⑨Los tornillos de sujeción del motor están sueltos ； ⑩Rotor en forma de jaula con cortocircuito por soldadura rota ； Corte en el rotor de devanado ； Fallo en la bobina del estator. 　　 　　2. Solución de problemas ① Revisar los rodamientos; reemplazarlos si es necesario ； ②Ajustar el espacio entre los componentes, para que sea uniforme ； ③Corrección del equilibrio dinámico del rotor ； ④Eje de alineación ； ⑤Corregir el núcleo superpuesto, ⑥ volver a corregirlo para que cumpla con los requisitos ； ⑦Revisar el ventilador, corregir su equilibrio y ajustar su forma geométrica ； ⑧Realizar refuerzos ； ⑨Ajustar los tornillos de sujeción ； ⑩Reparar la bobina del rotor ； Reparar las bobinas del estator. 　　 　　X. Sobrecalentamiento de los rodamientos 　　　1. Causas del fallo: ① Exceso o defecto de grasa lubricante ； ②La calidad del aceite es mala, contiene impurezas ； ③Los rodamientos no se ajustan adecuadamente al eje o a las tapas laterales (demasiado flojos o demasiado apretados) ； ④El orificio interno del cojinete está desalineado, lo que provoca rozamiento con el eje ； ⑤La tapa del motor o la tapa del rodamiento no está bien ajustada ； ⑥El acoplamiento entre el motor y la carga no está ajustado, o la correa está demasiado tensa ； ⑦El juego del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeño ； ⑧El eje del motor eléctrico está doblado. 　　 　　2. Solución de problemas ① Añadir grasa lubricante según las especificaciones (1/3-2/3 del volumen) ； ②Reemplazar con grasa lubricante limpia ； ③Si está demasiado flojo, se puede reparar con un adhesivo; si está demasiado apretado, es necesario mecanizarlo, puliendo el cuello del eje o los orificios internos de las tapas, para que quede adecuado ； ④Reparar la tapa del rodamiento, eliminar los puntos de rozamiento ； ⑤Volver a montar ； ⑥Reajustar, corregir la tensión de la correa ； ⑦Reemplazar los rodamientos por nuevos ； ⑧Corregir el eje del motor o reemplazar el rotor. 　　 　　XI. Sobrecalentamiento del motor e incluso humo 　　　1. Causas del fallo: ① Voltaje de alimentación excesivo, lo que provoca un aumento en el calentamiento del núcleo de hierro ； ②La tensión de alimentación es demasiado baja; además, el motor funciona con una carga nominal, lo que hace que la corriente sea excesiva y provoque el calentamiento de los devanados ； ③Al reparar o desmontar las bobinas, se utilizó un método de desmontaje por calor inadecuado, lo que causó daños en el núcleo de hierro ； ④Fricción entre los núcleos del estator y el rotor ； ⑤Sobrecarga del motor o arranques frecuentes ； ⑥Rotor en forma de jaula con barras rotas ； ⑦Falta de una fase en el motor, funcionamiento con dos fases ； ⑧Se prevé que, tras el recobrado, la impregnación de la bobina no sea adecuada ； ⑨La temperatura ambiente es alta, la superficie del motor está sucia o los conductos de ventilación están obstruidos ； ⑩Fallo en el ventilador del motor eléctrico, mala ventilación ； Fallos en los devanados del estator (cortocircuitos entre fases, cortocircuitos entre espiras) ； Error en la conexión interna de los devanados del estator). 　　 　　2. Solución de problemas: ① Disminuir la tensión de alimentación (por ejemplo, ajustando los terminales del transformador de alimentación). Si el problema se debe a un error en la conexión en Y o Δ del motor, entonces es necesario corregir esa conexión ； ②Aumentar la tensión de alimentación o utilizar cables más gruesos ； ③Revisar el núcleo de hierro y solucionar las fallas ； ④Eliminar puntos de rozamiento (ajustar el espacio entre componentes o rectificar/afilar el rotor) ； ⑤Descarga de carga ； Controlar los arranques según el número establecido ； ⑥Revisar y eliminar las fallas en los devanados del rotor ； ⑦Restablecer el funcionamiento en tres fases ； ⑧Uso de procesos de impregnación por inmersión en dos etapas y por vacío ； ⑨Lavar el motor, mejorar la temperatura del ambiente y adoptar medidas de enfriamiento ； ⑩Revisar y reparar el ventilador; reemplazarlo si es necesario ； Revisar las bobinas del estator para eliminar las fallas.