Preguntas sobre API598
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De acuerdo con lo establecido en la sección 5.9.1.3 de la norma API598, en el caso de las válvulas con sello en el vástago ajustable, no se considerará rechazo a la válvula si ocurre alguna fuga a través del sello del vástago durante las pruebas de carcasa. Además, el fabricante debe poder demostrar que el sello del vástago es capaz de mantener una presión al menos igual a la presión nominal de la válvula a 38 °C, sin que se produzcan fugas visibles. En cuanto a la comprensión de las “válvulas con sello ajustable en el vástago”, y teniendo en cuenta lo dispuesto en el punto 5.9.1.4, se puede entender que el sello en la zona del vástago es ajustable; por ejemplo, el sello en esa zona podría ser un relleno ajustable. No obstante, el punto 6.3 de la norma API598 establece que las pruebas deben realizarse en válvulas ya instaladas, con ambas extremidades cerradas y la válvula en posición parcialmente abierta. Además, el precinto del relleno debe estar lo suficientemente apretado como para mantener la presión de prueba. De esta manera, se verifica el funcionamiento del relleno. Me gustaría preguntar: la norma 6.3 establece que, al probar la carcasa, también se debe sellar el relleno. Pero si el sello del vástago de la válvula corresponde a la situación descrita en 5.9.1.3, es muy probable que ocurran fugas en el relleno. ¿Cómo se debe manejar esto?
Ehm, lo que quería preguntar es cómo entender el significado cuando 6.3 y 5.9.1.3 entran en conflicto. En la zona del relleno, lo único que se requiere es que no haya fugas debido a la presión de diseño. Sin embargo, la carcasa debe resistir una presión 1,5 veces mayor; además, las pruebas de la carcasa incluyen también pruebas del relleno. Estos dos requisitos entran en conflicto. Cuando el diseño cumple con las condiciones especiales establecidas en 5.9.1.3, es posible que el relleno resista una presión 1,5 veces mayor sin causar fugas. Pero en ese caso, las pruebas de la carcasa ya no permiten garantizar que no haya fugas
¿Quién dice que los rellenos solo garantizan que no haya fugas a la presión de diseño? La prueba de resistencia de la carcasa incluye la posición del relleno.
Entiendo lo que quieres decir. La selladura del vástago de la válvula se refiere a la selladura en la parte superior, no a la selladura en la zona del relleno
Ya se ha comprendido que, por lo general, las válvulas de cierre cuentan con un sello superior; por eso es necesario probar dicho sello por separado. Al realizar la prueba del sello superior, hay que aflojar el relleno para evitar que este quede sometido a presión. Para lograr un buen sellado, el vástago de la válvula debe estar completamente abierto. Por lo tanto, la presión sobre el relleno solo ocurre cuando se procede al sellado con relleno, y en ese caso la presión es 1,1 veces mayor. En el caso de las válvulas que no cuentan con sello superior, como no existe dicho sello, no se aplica ninguno. Durante las pruebas del cuerpo de la válvula, como no existe un sello superior, el relleno es sometido directamente a presión ； Al producirse una fuga, el cuerpo de la válvula también se somete a presión; durante las pruebas, el relleno es sometido a presión en dos ocasiones. Para evitar fugas, después de montar la carcasa, se debe operar la válvula una vez; a continuación, se ajusta bien el relleno en esa zona, y finalmente se verifica si hay fugas en el exterior