Una reparación de emergencia de 4 días por una falla en el equipo de bombas de pulpa de carbón a alta presión
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Este mensaje fue editado por última vez por tfx511024 el 9 de marzo de 2016, a las 18:14. Se trata de un informe sobre las reparaciones urgentes realizadas en una bomba de pulpa de carbón que presentó fallos, durante 4 días. En el momento en que se escribió este texto, las reparaciones ya habían finalizado. El motivo por el cual se escribió este texto es para que todos puedan analizarlo y discutirlo; se trata de un caso concreto cuyo problema ya se resolvió, y que puede servir como ejemplo para que todos puedan reflexionar al respecto A continuación se presenta el texto principal, que también sirve como información de contexto para las deducciones. Dado que se trata de realizar deducciones, algunas de las situaciones analizadas no se explican aquí; serán reveladas una por una a medida que avance el proceso de deducción. Información de contexto: Un día, debido a una falla en la bomba de circulación del agua del vaso de presión, se activó el paro en cadena en un solo horno de gasificación. Una vez resuelto el problema con la bomba de circulación, el sistema volvió a funcionar. El horno funciona normalmente y se estaba preparando para introducir la materia prima. Sin embargo, se descubrió que la presión en el extremo hidráulico del cilindro n.º 3 de la bomba de slurry a alta presión era cero; los demás cilindros funcionaban correctamente. Por lo tanto, se detuvo la máquina para realizar reparaciones. Al desmontar el cuerpo del cilindro y la membrana, se comprobó que el vástago guía de la membrana estaba doblado. Hay residuos en la válvula de control de importación. —— ¡Para garantizar una simulación fascinante, por favor, den sus comentarios! Revelaré en el momento adecuado.
Información de contexto: Una falla en la bomba provocó el cierre automático del sistema. Una vez resuelto el problema con la bomba, al iniciar el proceso de alimentación, se descubrió que la presión en el extremo hidráulico del cilindro n.º 3 de la bomba era cero ¿Acaso la bomba de pulpa de carbón a alta presión no se reparó?
Se refiere a que una falla en la bomba de circulación del agua del vaso de expansión provocó el apagado del sistema
La presión en el lado hidráulico es cero. ¿Cómo se descubrió eso? ¿Hay un manómetro?
He hecho una simple deducción, no sé si es correcta: primero, los escorias de carbón causan que la válvula unidireccional se atore, lo que a su vez provoca que el movimiento de la membrana no sea regular. Esto hace que el vástago se doble; al doblarse, se genera presión en el lado hidráulico. Finalmente, cuando la presión se vuelve demasiado alta, la válvula de alivio de presión se activa y la presión vuelve a cero.
¿Podría especificar qué es esa válvula unidireccional? ¿En qué se manifiesta la inestabilidad del itinerario? Tu análisis sobre la flexión del vástago guía es incorrecto.
El atasco de la válvula de retención de importación provoca una marcha inestable, lo que se manifiesta principalmente en el caudal. ¿Cuál es la causa de que se doble esa barra guía? Pregunto
De hecho, fue un problema con la válvula de retención importada lo que causó las fugas de líquido, por lo que el extremo hidráulico de la bomba de pulpa de carbón no tuvo presión. Debido a las fugas de líquido y a la falta de presión en el extremo hidráulico, el vástago guía no produce un desplazamiento efectivo. La razón de la flexión del vástago está en el sistema eléctrico; ¡piénsalo bien!
Tengo un conocimiento básico sobre equipos, pero en cuanto a lo eléctrico, realmente no sé nada.:Q
¿Cuál de los guías está doblado? ¿Corresponde a la válvula unidireccional atascada?
Sí, es el que corresponde al cilindro del válvula de control
¡Digan las respuestas ya! :lol
Hay demasiadas pocas personas participando; ¡espero que haya más gente que se una!
Los que querían participar ya lo han hecho, así que mejor lo anunciamos :lol
Si quieres saber la respuesta, puedes contactar a 20 usuarios diferentes de Haiyou para que te respondan
Se anuncian ahora las respuestas: 1. El armario de control de frecuencia de la bomba de pulpa de carbón de alta presión, al recibir la señal de parada, no la interrumpió de inmediato, sino que lo hizo después de un retraso. Esto causó una sobrepresión en la salida de la bomba; además, el lado hidráulico también se sobrecargó de forma instantánea, lo que provocó que los ejes de guía se doblaran. 2. La presión en el lado hidráulico es cero, debido a que la válvula de retención de la lechada de carbón en la entrada se ha atascado, lo que provoca fugas de dicha lechada. 3. Durante la inspección de los instrumentos, se conectó al revés el cable de señal del vástago guía, lo que causó que, durante las tareas de mantenimiento y ajuste, se tuvieran que seguir caminos alternativos para determinar si era necesario reabastecer o drenar el aceite.
La respuesta no es científica. 1. Actualmente, la mayoría de las bombas para pulpa de carbón de calidad no tienen una velocidad que llegue directamente a 0 al detenerse. Al igual que en los automóviles, existe un proceso de amortiguación al detenerse, lo cual protege los rodamientos del motor. Por lo tanto, es normal que haya sobrepresión en la salida de la bomba cuando esta se detiene； 2. El líquido de propulsión (en el extremo hidráulico) sirve para reabastecer aceite, eliminar el aceite sobrante y lavar el pistón cuando este se encuentra en la parte más baja de su recorrido. La presión de salida de la bomba de líquido de propulsión debe estar entre 900 y 1400 KPa. En mi opinión, esto no es la causa principal de la deformación del vástago guía ； 3. ¿No se detectó que la válvula de retención de entrada estuviera atascada durante el funcionamiento? También se debe al momento en que se detiene el motor. Cuando hay problemas durante el funcionamiento, un cilindro deja de funcionar; además, se escucha un ruido muy fuerte, y la fuerza de retroceso es grande ；
1. La inercia de la que hablas es la inercia mecánica del funcionamiento del equipo, y no algo relacionado con aspectos eléctricos como los arranques o paradas suaves. 2. Cuando la válvula de seguridad del lado hidráulico no puede evacuar el aceite y reducir la presión a tiempo, es posible que el vástago también se doble. 3. Cuando la válvula de retención de salida de la bomba de pulpa de carbón no puede abrirse, la válvula de retención de entrada no emite ningún sonido. ———————— Por favor, continúen discutiendo en profundidad; analizaremos los problemas uno por uno ¡