Problemas de la torre de desulfuración con hidrógeno en el ciclo de refinación de diésel
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Actualmente contamos con un sistema de refinación por hidrogenación de diésel. La temperatura en la salida del reactor es de aproximadamente 365 grados. Los aceites crudos que utilizamos son diésel y gasolina de cokerización, así como diésel de tipo “catalítico” y “convencional”. La línea de extracción de aceite del tanque de desulfuración del hidrógeno en circulación está constantemente llena; una vez que se extrae el aceite, la línea vuelve a llenarse inmediatamente. Los indicadores en las placas de vidrio y en los dispositivos DCS no muestran ningún problema. El líquido extraído va al tanque de destilación de líquidos en exceso, y el nivel de líquido en el tanque de desulfuración del hidrógeno en circulación es del 10%； A una distancia por encima del 95% del nivel de líquido en la torre de desulfuración de hidrógeno en circulación, desde la salida de la línea de separación de aceites ； Se ha vertido muchas veces, pero el nivel del líquido sigue siendo el mismo. Por eso, para evitar que haya líquido en el sistema, se procede a su extracción todos los días. A veces, esto provoca que haya líquido en el tanque de separación de líquidos de la entrada de hidrógeno en circulación Por favor, miren todos
¿No hay tanque de separación de líquidos delante de la torre de desulfurización?
¿Cuál es la temperatura del material de entrada para obtener una alta calificación? ？ Disminuir la temperatura de alimentación puede reducir lo que el hidrógeno en circulación transporta
Existen varias formas de resolver este problema de raíz: 1. Cambiar los materiales de partida, con el fin de reducir al mínimo la cantidad de gasolina resultante del proceso de cokerización. 2. Controlar el nivel del líquido en los tanques de separación a bajas temperaturas, así como la temperatura del aire de enfriamiento a unos 49 grados. También es necesario aumentar el número de tanques de separación para el hidrógeno en circulación. 3. Controlar la cantidad de MDEA que entra en la torre y su temperatura
¿Vuestro control de temperatura por aire a alta presión es 49? ？ ¿No ha habido ningún problema? ？ ¿No se supone que debe controlarse en 45?
No hay problema. En nuestras tarjetas de proceso 40-60, prácticamente no se ha producido la presencia de hidrógeno en ciclo junto con líquidos. Lo importante es la cantidad de diésel y gasolina de cokería que se mezcla con las materias primas. De hecho, según el diseño que tienen, no debería haber problemas.
Bueno, 60 grados es un poco alto. Tenemos un tanque de separación de líquidos, así que no hay problema si hay algún pequeño defecto. La cantidad máxima de gasolina que se puede añadir es del 20%, lo cual está dentro de los valores diseñados. ¿Y ustedes?
Nuestro nivel de gasolina es del 17%； Temperatura después del enfriamiento en fase gaseosa a alta presión: 35 grados ； El tanque de separación en la entrada de la torre de desulfuración de hidrógeno en ciclo no mantiene un nivel de líquido adecuado; es decir, el aceite presente en la torre de desulfuración de hidrógeno en ciclo no se elimina por completo. ¿Y en el aceite que se extrajo también había etanolamina? ¿Qué está pasando? ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
¿Cuál es la presión de reacción? ¿La torre de desulfuración de hidrógeno en ciclo utiliza desulfuración húmeda con MDEA? En el proceso de desulfuración húmeda con MDEA, se requiere que la temperatura del líquido amínico sea 2-3 grados más alta que la temperatura del hidrógeno en circulación. De esta manera, se obtiene el mejor resultado en la desulfuración. ¿Cuál debería ser la temperatura del líquido amínico? 35 grados es un valor demasiado bajo; en ese caso, no es posible separar el líquido del tanque de separación del hidrógeno en circulación. Eso significa que el líquido llega prácticamente hasta la torre de desulfuración con hidrógeno en circulación. Además, la velocidad del gas en esa fase es excesivamente alta. Revisa “Preguntas y respuestas sobre tecnología de hidrogenación”. Recuerdo que la temperatura después del enfriamiento por aire a alta presión tiene un gran impacto en la velocidad de la fase gaseosa y en la solubilidad; considera hacer ajustes basados en la temperatura. Además, podrían intentar reducir primero la cantidad de gasolina mezclada y ver qué sucede. Hace varios años que no trabajo con hidrogenación; he olvidado algunas cosas.