【Teoría química】La gasolina éterificada adquiere un color negro
Thread Content
Este mensaje fue editado por Xiao Gong 1985 el 15 de marzo de 2016, a las 09:12. Estimados colegas, el pasado septiembre, nuestra empresa reemplazó el catalizador utilizado en el proceso de éterificación de la gasolina. Además, instalamos un nuevo sistema de hidrogenación de la gasolina. La gasolina resultante de este proceso se obtiene a partir de gasolina ligera previamente hidrogenada. Desde enero de este año, la gasolina obtenida tras este proceso adquiere un color rojo oscuro, manteniéndose constantes la temperatura, la presión y la relación entre alcoholes y aceites； Se detuvo la alimentación de metanol; se redujo la temperatura, se reemplazó con gasolina ligera y luego se reinició el proceso. Después de funcionar normalmente durante un tiempo, la gasolina posterior a la eterificación volvió a cambiar de color. En enero esto ocurrió dos veces, en febrero cuatro veces y en marzo ya ha sucedido tres veces. Hasta ahora no se ha encontrado la causa. Les ruego a todos los colegas que me indiquen cuáles podrían ser las posibles razones para el cambio de color de la gasolina después de la eterificación
¿Qué tipo de proceso de hidrogenación de gasolina? De color negro-rojizo; se cree que se ha formado gelatina.
Creo que se puede considerar desde los siguientes aspectos: 1: ¿Es completa la eliminación selectiva de dienos mediante hidrogenación? 2: Se puede considerar la adición de un lavado con agua para eliminar los compuestos de nitrógeno alcalino y los iones metálicos.
Después de la hidrogenación, siempre que la operación sea normal, no debería haber problemas con los dienos； El diseño del proceso de eterificación de la gasolina ligera es muy importante; hay diferencias con respecto al proceso de MTBE. El color se debe, en su mayoría, a la formación de gomas ； ¿Se estima que hay algunos problemas en el diseño del reactor?
El color de la gasolina debería ser similar al del salsa de soja; esto se debe en gran medida a la desprendimiento de los grupos sulfónicos del catalizador. 1. La presencia de agua en las materias primas, principalmente en el material de partida o en el metanol. 2. La temperatura de reacción es demasiado alta. (Principalmente en la sección de la torre de destilación catalítica) 3. Espacio vacío en el lecho: un contenido excesivo de C4 en la materia prima puede hacer que se forme una fase gaseosa en la parte superior del reactor, impidiendo así su contacto con el catalizador. Los olefinas activas pasan directamente al lecho de alta temperatura situado en la parte inferior, lo que provoca un sobrecalentamiento local dentro del reactor. (En los reactores de lecho expandido no existe este problema) 4. El contenido de iones metálicos en la materia prima supera el límite permitido; es necesario lavarlo con agua. 5. La relación entre alcoholes y alquenos no es adecuada; tanto un valor demasiado alto como uno demasiado bajo pueden causar un aumento en las reacciones secundarias. 6. La tasa excesiva de extracción de gasolina ligera provoca que el contenido de azufre del material de partida supere el límite permitido. El contenido de azufre en el metanol supera el límite permitido.
El gasolina se vuelve negra y rojiza debido a un contenido excesivo de resina; se estima que esto se debe a un nivel elevado de dienos tras el hidrogenación. Por lo tanto, se debería utilizar gasolina pesada hidrogenada para la eterificación, mientras que la gasolina ligera solo necesita ser desulfurizada y desalquilada
¿Se detecta un contenido excesivo de dienos en la materia prima?
La hidrogenación es una hidrogenación selectiva (es decir, la gasolina catalítica ingresa al equipo de hidrogenación de gasolina; primero pasa por un reactor de prehidrogenación para la eliminación selectiva de diolefinas mediante hidrogenación, y posteriormente, a través de una torre de prefraccionamiento, se separa la gasolina ligera que sirve como materia prima para la eterificación). El reactor utilizado es un lecho expandido fijo. No contamos con medios para analizar las diolefinas; no obstante, esta planta de eterificación ha estado en funcionamiento durante diez años sin que se presentara este problema. El contenido de gomas en la gasolina ligera previa a la eterificación es de 1,4 mg/100 ml; tras el problema, la gasolina posterior a la eterificación adquirió un color similar al de la salsa de soja, y el contenido de gomas aumentó a 13,8 mg/100 ml. Recientemente, el cambio de color se ha vuelto más frecuente. Les ruego a todos los colegas con más experiencia que me ayuden a analizar las causas de este fenómeno.
Sí, son enfermedades complejas y difíciles de tratar; algo que nunca había ocurrido antes
El problema se ha resuelto, gracias a todos los mayores
¿Cuál es el problema? ¿Cómo se resolvió? Compartan un poco
Envejecimiento del catalizador; la pérdida de grupos sulfónicos provoca la condensación.
En la gasolina ligera prehidrogenada, se producen cambios en los componentes y en el contenido de olefinas; al mismo tiempo, la actividad inicial excesiva del catalizador provoca la polimerización de las olefinas, generando gomas. El método de tratamiento consiste en ajustar la relación alcohol-aceite y disminuir la temperatura de reacción.
De manera similar al MTBE, se trata de la reacción entre los olefinos isoméricos del C5 y el metanol para formar metil terc-pentil éter
¿Cómo afecta el alto contenido de azufre en la gasolina ligera al color?